最航运 | 保险成本是苏伊士/红海航线全面复航核心观测因素！欧线稳步推涨！

1/ WCI 世界集装箱指数 2025年6月19日更新， 上海至鹿特丹的运价上涨12%，至每40英尺集装箱3,171美元。

马士基欧线7月初第一周有订舱的起价USD3100较6月底USD2700上涨14.8%。

今天，中远海运集运和地中海跟进达飞，马士基，东方海外欧线挺价，7月上旬的目标FAK运价都是大柜USD4300。 今年欧线船公司在旺季推涨上更有节奏也更为务实，采取“稳扎稳打、稳步推进”的旺季挺价稳价策略。预计7月下旬和8月上旬船期进一步提价以提升7月上旬和下旬的现实兑现率。 建议提前至少三周订舱，6月舱位已满。

2/苏伊士 or 绕行非洲？保险和安保成本成为关键决策因素
在伯明翰多式联运展期间，ONE欧洲及非洲产品与网络总监Stanley Smulders表示，保险费用正成为航运公司是否重返红海航线的核心考量。“外界认为船公司不愿回到红海航线，事实是我们非常愿意。我们在红海地区的市场份额损失严重，许多原本应停靠该区域的航线，如今已彻底失去这片市场。”他强调：“如果保险公司表示‘可以自由通行、无需额外费用’，行业格局将会被彻底改变。”

3/ 保险视角：货运 vs 船体保险。Breeze货运保险平台联合创始人兼CEOEyal Goldberg进一步指出，当前航运限制背后存在关键差异： “货物保险和船舶保险是两回事。航运公司的决策往往受到这两方面综合影响，但他们显然更关注船舶本身的风险，多数限制都集中在‘船体保险’层面。” “我们为单票货运投保，目前并未看到费率出现剧烈上调。但确实观察到：目的地涉及的安全分级和制裁限制明显增加。”Goldberg补充：“在中东局势紧张之前，相关目的地的货物大多可以自动承保。但如今，部分高风险目的地的自动承保功能已被暂停。” 保险公司的承保意愿与船东对风险的控制策略，正逐步成为航线规划与运营选择的核心变量。尤其是在以色列与伊朗冲突升级的背景下，联盟船公司全面重返红海航线的意愿和现实条件都被进一步推迟。

4/ 经过以色列与伊朗之间持续六天的激烈战斗后，油轮运输市场如预期般迎来显著提振。自上周五冲突爆发以来，运费已实现翻倍增长，主要受中东地区短期货物需求激增的推动。 丹麦油轮运营商 TORM 表示： “本周我们观察到中东地区对近期货物的需求异常强劲。” 根据TORM数据： LR2型油轮日租金已升至约5万美元，相比此前2.5万美元翻倍上涨； LR1型与MR型油轮租金也分别上涨至4万美元与3.5万美元/天。 与此同时，VLCC（超大型原油运输船）市场也同步受益，运价正在进一步攀升。 在地缘冲突驱动下，油轮市场短期表现亮眼，但其可持续性仍需关注冲突后续演变、航运风险控制与保险可得性等因素。Frontline已宣布不再承接涉及霍尔木兹海峡的新合同，市场预计其他承运人可能效仿。

5/ 关于我们的关税谈判在官方公告前看来不便解析太多，前天的推送已被消失，遵守尊重规则，坚信我方智慧坚定支持我方决策。好了，更多及时专业资讯与解读，不方便发在公众号的，进最航运知识星球。预告一下，7月开始最航运知识星球将进一步提价。

6/ 公益捐款过一万了，谢谢大家的支持。邀请参与最航运的一起捐，为乡村孩子筹集爱心，中国社会福利基金会《授渔计划乡村助学》 一起积累福报。 最航运文章赞赏自2025年3月12日植树节开始转为公益捐助，谢谢大家支持，广结善缘，利他共好。每个人做一点点，世界就会改变很多。

今天到此 明天再见
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