国际观察∣高德诺收回成命，奥迪回归“油电并行”时代

6月18日，奥迪全球CEO高德诺（GernotDöllner）在接受外媒采访时表示，奥迪已经撤回2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，奥迪将继续生产燃油车，直到2035年左右，甚至可能更久。

“奥迪将在2024年至2026年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列，这将为我们在未来十年内提供更强的灵活性。”高德诺表示。

奥迪电动化踩下急刹车

2021年，马库斯·杜兹曼在任奥迪CEO时曾提出，将于2026年开始在全球市场只推出纯电动力的新车型，停止生产新的汽油、柴油和混合动力汽车，但在2026年前推出的新车型将继续生产销售。到2033年，奥迪加快向电动化的转变，逐步淘汰内燃机的生产，并最迟在2050年实现零排放。

随着高德诺接替马库斯·杜兹曼职位，马库斯·杜兹曼此前激进的电动化转型战略被推翻。高德诺表示，此次调整并非其个人决策，而是对前任战略的修正。

奥迪全球CEO高德诺

销量与利润双双下滑，是奥迪此次战略调整的直接原因。2024财年，奥迪集团销售收入为645.32亿欧元，同比下降7.6%；营业利润为39.03亿欧元，比2023财年62.8亿欧元的营业利润减少了23.77亿欧元。

再看看奥迪集团的销量表现。2024财年奥迪集团共交付1692548辆汽车和54495辆摩托车。其中，销量主力奥迪品牌去年交付量为1671218辆，同比下降了11.8%；而奥迪品牌纯电动车型交付量为164480辆，同比下降7.8%。

根据官方数据，奥迪品牌全年电动车销量在总体销量中占比不足10%。今年2月，外媒消息称，受原材料价格波动、研发投入持续攀升影响，奥迪成本管控压力山大，2025款Q8 e-tron的生产计划也可能因此被取消。可以看出，成本的考量，促成了奥迪产品战略的调整。

不过，奥迪此次战略调整并不意味着其放弃电动化转型。奥迪表示，其坚信电动出行的未来，并正致力于达成全电动化产品阵容这一明确的长期目标，但也注意到全球市场的发展存在明显差异。

高德诺表示：“市场的这种波动性和多样性要求我们在未来几年内，以尽可能灵活且稳定的方式提供差异化的产品组合，涵盖纯电动车型（BEV）、插电式混合动力车型（PHEV）以及内燃机（ICE）车型。基于PPE豪华纯电动平台和PPC豪华燃油车平台开发的新车型将在此发挥关键作用。”

根据规划，奥迪未来的支柱将包括燃油车、混动车和纯电动车三类产品。高德诺认为：“这一战略判断源自对全球市场的深刻洞察：不同地区的发展阶段和消费者需求存在显著差异。同样在中国市场，我们也将坚守这三大产品支柱。未来十年，奥迪将继续保持战略定力。”

传统豪华的电动化转型迷局

奥迪转身并非孤例，传统豪华品牌更改原定的“电动化”目标早有先例在前。

比如，2024年，梅赛德斯-奔驰宣布放弃“在2030年后只销售电动汽车”的计划，更改为到2030年实现50%的汽车电动化，继续研发燃油车。梅赛德斯-奔驰认为，从整个欧洲市场来看，电动车所占新车销售比例到2030年显然不会是100%，其表示：“客户和市场条件将决定转型的步伐。公司计划在2030年之前，无论是全电动传动系统还是内燃机，都能满足不同客户的需求。”

沃尔沃也将纯电车型销量占比由原计划的100%降低为90%～100%（包括纯电车型和插电混动车型），剩下的0%～10%将允许在必要时销售少量混动汽车。

宝马则从一开始制定电动转型规划时就没有放弃燃油车。宝马集团董事长齐普策曾表示，预计到2030年，在宝马集团交付的新车型中，将有一半产品是纯电车型。

豪华品牌不约而同将孤注一掷的电动化转型，调整为多种动力形式并行，保利润是原因之一，还有一个重要原因是，这些巨头们发现，全球电动汽车市场需求正在放缓。

国际能源署（IEA）发布的年度《全球电动汽车展望》报告显示，2024年全球电动车渗透率为20%，其中欧洲市场因德国、瑞典等多个国家取消电动汽车补贴政策而出现增长停滞，部分国家销量下滑，虽然当前电动汽车市场份额仍维持在20%左右，但未来发展具有不确定性。美国市场电动汽车销量同比增长约10%，占汽车总销量的十分之一，进程也相对滞后。

相比纯电动化的动力形式，混动车型正在成为豪华品牌的过渡优选。上文提到，在奥迪与沃尔沃的战略调整中，混动车型都实力出镜。

中国是全球最大的汽车市场，而在中国市场，混动已经成为带动新能源车销量增长的新动能。中国汽车工业协会数据显示，2024年，插混汽车销量占新能源汽车比例为40％，较2023年提高10.4个百分点。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也曾预测，2025年中国新能源汽车销量将达到1650万辆（含出口）左右，增速接近30％，其中插混、增程销量超800万辆，增量超过250万辆，在新能源中占比接近50％。

对中国市场格外重视的豪华品牌因此更加倾向多线布局。对于他们来说，在燃油、混动、纯电三大市场共同发力，远比ALL in电动化稳妥得多。这种务实的打法，既能守住豪华品牌在燃油车领域的固有优势，也为巨头们的新能源转型提供了更多可能性。

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