江铃福特并入长安福特：紧急“辟谣”的下一步

收缩战线，似乎正成为当下车圈的重头戏。

近日，有报道称，江铃福特将会被并入长安福特体系之下，进行资源整合。据消息人士透露，手术刀已经落下，长安福特和江铃福特的整合动作在渠道端已经开始了，今后中国将只会剩下一家福特。

6月19日凌晨，江铃汽车官微发布声明称，江铃汽车作为上市公司，目前没有资产重组整合的相关计划。“我们不对毫无根据的谣言和猜测发表评论。”在福特中国官网上，目前长安福特和福特纵横（江铃福特）的经销商招募仍分开进行。

事实上，每场传闻的背后，都是有苗头的提前试探。

而福特中国的“苗头”源自于——日渐衰退的业绩与边缘化的处境。

众所周知，福特曾在中国市场打造过不少爆款车型，蒙迪欧、福克斯、翼虎、锐界、探险者都是车市中颇有影响力的名字。然而，自2016年达到巅峰销量的127万辆后，福特在华的销量一路狂跌，到2023年仅剩下46.7万辆，跌幅高达63%，市场份额显著萎缩。

而福特在中国市场的辉煌与溃败，最直接的因素都是产品。随着中国汽车市场的竞争日益激烈，消费者对汽车品质和科技含量的要求也越来越高。然而，福特汽车在产品更新换代方面的速度却远远跟不上市场的步伐。

早期，福特在华乘用车市场的重心聚焦于长安福特，其有着最为完整的轿车和SUV的产品矩阵，巅峰时离跻身百万辆俱乐部仅一步之遥。但自2017年前后开始，由于自身产品更新换代缓慢、质量问题频发及多重因素叠加，长安福特遭遇滑铁卢，短短三四年时间，年销量规模跌至二三十万辆的水平。

根据公开资料显示，在经历2016年的辉煌后，长安福特突然进入长达三年的产品空窗期，连续35个月未有新产品发售，很多等待长安福特新车型的车主，都在不知不觉中选择了其他品牌。

近年来，长安福特虽不断开启“加速计划”，丰富产品谱系，维持产品的市场新鲜度，提升销量，但效果甚微。

答案也很是直白：新品不少，但缺乏爆款。众所周知，长安福特是中国家用汽车普及时代的最大获利者之一，只是这些成就同样随着智能化、电动化转型的缓慢渐渐消耗殆尽。在新能源汽车快速发展的大趋势下，面对强势崛起的国产新能源汽车品牌，可以说，长安福特从产品，技术到价格，几乎没有还手的竞争优势。

好在，长安福特也很快认清市场，加速布局新能源转型。

2023年8月，长安福特宣布正式接手福特电马在中国市场的运营业务，弥补了其在纯电动车型领域的空白。

就在电马被并入长安福特一个多月之后，长安福特和长安汽车合资还成立了“长福新能源”，长安福特持股60%，长安持股40%，鉴于长安汽车本身持有长安福特50%的股份，在长福新能源中实际占据70%的股权。而更大的股权在某种程度上，也有利于福特在电动化上向长安汽车借势。

不过，被寄予厚望的福特电马，由于生不逢时+营销不利，初进中国市场就遭遇水土不服，在华月销量始终百位徘徊，甚至不足热门产品的月销量。

燃油车市场遇冷，新能源市场无力。扉旅汽车查阅数据显示，今年1-5 月，长安福特累计销量将近7.7万辆，已连续5个月出现同比下滑态势。

而随着长安福特的“每况愈下”，江铃福特的声量似乎有所上涨。

事实上，江铃与福特的结缘，早于长安。早在1995年，江铃与福特就开始合作生产轻型客车全顺。而全顺也是第一辆在中国生产的福特车型。或许，源自最初的印象，在消费者的思维中，江铃汽车更多地还是被定义为一家商用车生产企业，其销量、品牌知名度一直是长安福特的补充。

2021年，成为了一个转折点。这一年，江铃与福特的合作迈入全新阶段，双方共同出资设立江铃福特合资公司，并导入福特品牌的乘用车进行生产和销售，而为了与长安福特区分，其定位更为聚焦：“专注于SUV以及皮卡市场。”

近年来，福特也开始愈发重视江铃福特，并给予了极大的诚意：从F-150猛禽、Ranger游骑侠到Bronco烈马等经典车型，都放到了江铃福特。

“众所周知，福特作为美式皮卡的代表，在中国市场充满着巨大的机会，随着国产化将价位降下来，必将成为福特乘用车体系重要的产品线。” 彼时，市场上不少声量表示，如此强劲的产品押注，是江铃福特“硬派崛起”的强大底牌。

然而，市场的反应似乎并不买账。根据财报数据，其乘用车销量一直未能形成规模，2022—2024年销量分别为4.8万辆、3.9万辆和3.5万辆，连续两年同比下滑。

而这样的结果，实则也在意料之中。首先，在市场份额上，不管是皮卡还是硬派越野都属于小众市场，并且都挤满了拥有着先发优势的本土对手们，如坦克、方程豹、捷途等。其次，在电气化浪潮下，一向以大排量、高马力为标签的硬派越野车与皮卡几乎没有了用武之地。

如今，福特汽车在中国市场的地位俨然岌岌可危。

基于此，市场上流传出了：福特中国将进行资源整合，江铃福特将会被并入长安福特体系之下。该观点指出：首先，两家合并成“一个福特”之后，整合资源能让福特集中力量投入研发与市场拓展，提升整体运营效率。从产品线来看，合并后的长安福特体系，将会形成轿车、SUV、皮卡、商用车的全车系矩阵。

而且，在电动化和智能化的研发上，福特能够更加聚焦资源，借助长安集团的新能源研发和供应链资源，推出更为本土化的电动化车型，以统一的平台和技术，保持产品线的活力与市场竞争力。

“刚出手术室，还在ICU躺着”。这是福特中国区总裁吴胜波对2024年经营状况的总结。尽管当下，官方对于“合并”传闻进行了辟谣，但福特中国的困境也不容小觑。因此，对于该传闻是否还会迎来“反转”，不妨让子弹再多飞一会。