买了他的车和股票，天天打麻将就可以了

从濒临倒闭到全球第一。

这家企业的股价累计涨幅高达600%，自1997年上市以来累计分红27次，总额高达238亿元。

有人说，如果你在1997年买了辆宇通客车，挂靠到当地客运公司，又买了宇通客车股票，那么你天天打麻将就可以安然度过这一生。

2025年3月的最后一天，宇通客车发布了一份非常亮眼的年度财报。

2024年宇通客车全年营收为372.18亿元，同比增长37.63%；归母净利润为41.16亿元，同比增长126.53%，均创下历史新高。

事实上，这份亮眼成绩并非偶然。2023年财报同样表现不俗：全年营收270.42亿元，同比增长42.06%，归母净利润18.17亿元，同比增幅达139.36%。

亮眼数字背后，是汤玉祥带领宇通的逆袭之路，仅用四年实现营收翻倍、利润增长8倍。

然而，高光时刻转瞬即逝，隐忧随之浮现。

最新销售成绩单显示，2025年4月宇通客车销量同比下滑27.4%、5月下滑12.35%。这也将“客车之王”推向舆论漩涡。

时间拨回2020年，这个被视为宇通业绩分水岭的关键节点。

汤玉祥办公室里锁着两份极具象征意义的文件，一份是2016年40.44亿净利润的巅峰财报，另一份则是2020年扣非亏损5501万的预警报告。

彼时，高铁网络的迅猛扩张，让客车行业陷入需求萎缩的困局。汤玉祥果断调转船头，将业务重心转向海外市场。

自2021年开始，开拓海外市场的战略开始显效，当年出口4916辆，海外营收44.88亿元，毛利率达31.34%。到2024年，出口量攀升至1.4万辆，海外营收152亿元，占主营业务收入的48.96%，毛利首次超过国内市场。

然而，进入2025年风云突变，连续两月销量下滑，海外市场的疲软态势，让宇通再次站在命运的十字路口。

人们不禁发问，这位经验丰富的掌舵人，将如何带领企业穿越迷雾，化解新的危机？

01

成立于1993年的宇通客车，其掌舵人汤玉祥的经历颇具传奇色彩。

1954年，汤玉祥出生在江苏宜兴的农村。彼时，新中国成立不久，百废待兴，农村的生活条件异常艰苦。

汤玉祥的父母皆是勤劳朴实的农民，在集体公社的体制下，靠着那一亩三分地艰难维持生计。

在汤玉祥的童年记忆里，饥饿如影随形，尤其是在1960年至1963年那三年困难时期，日子更是苦不堪言，他甚至差点被饿死，最艰难的时候，连树皮都成为了奢望。

然而，即便生活如此艰辛，汤玉祥的父母依然深知教育的重要性，尽全力供他读书。

这样的成长环境，让汤玉祥很早就明白了“知识改变命运”的道理。为了改变家庭的命运，也为了自己的未来，汤玉祥在学习上付出了超乎常人的努力。

初中时，为了考上县里最好的高中，他几乎每晚都学习到十一二点，常常一沾床就和衣而睡。

功夫不负有心人，1968年，汤玉祥以学校第一名的优异成绩，成功考上了县一中。

然而，开学前夕，5元学费难倒全家，父母四处奔波，低三下四地向亲戚们借钱，可直到9月临近开学，仍差1元多凑不齐学费。

为减轻家庭负担，汤玉祥选择放弃高中，进入免学费且有补助的郑州汽车维修职高。

彼时，职高不仅不需要学费，还有补助，最重要的是，学两年就可以出来挣钱。

汤玉祥选择了郑州的一个技术学院，学习汽车维修专业。

在技术学院的两年时光里，汤玉祥深知这是自己改变命运的机会。课堂上，他全神贯注地聆听老师的讲解，课后，他便一头扎进实习车间，反复练习维修技能。

1970年，年仅16岁的汤玉祥从技术学院毕业，进入了河南郑州客车厂（宇通客车前身）。

初到客车厂的汤玉祥从小工做起，凭借着吃苦耐劳和出色的技术，一路从普通工人晋升为副科长、科长，最终成为了车间主任。

到了1991年前后，随着改革开放不断深入，给客车厂带来了前所未有的冲击。

在此之前，客车厂长期依赖国家计划指令进行生产，背靠“铁饭碗”的优势，产品销路完全无需担忧。

然而，政策风向的骤然转变，瞬间打破了原有的生产经营模式。客车厂陷入产品大量滞销的困境，最后连工人的基本工资发放都成了难题。

为了谋生，工人们不得不利用业余时间揽下焊接防盗门这类零活。曾经红火的客车厂，在时代的浪潮中摇摇欲坠，濒临倒闭边缘。

但改革开放同样也给客车厂带来了机遇。90年代初，各地民工开始大批涌入发达城市，客运市场的需求急剧增长。

彼时的汤玉祥职位不高，仅担任车间主任，负责试制车间新产品开发的任务。他没有坐以待毙，并敏锐地捕捉到了这一商机：如果能够研发出一款能够满足长途客运需求、让乘客更加舒适的客车产品，或许就能拯救客车厂于水火之中。于是他带领车间一班人马，开发出国内第一款卧铺车。

该款车型一经推出，便迅速引爆了市场，订单如雪花般纷纷飞来。

1994年，在全国大中型客车销量整体下滑11%的大环境下，宇通凭借卧铺客车这一爆款产品，实现了销量逆势上涨98%的惊人成绩。

宇通一夜之间成为了市场的明星，而汤玉祥也因其卓越的贡献，实现了好几级连跳，顺势成为了公司的副总经理。

成为公司副总经理后，汤玉祥并没有被眼前的成绩冲昏头脑。他深知，卧铺客车的成功只是暂时的，要想让宇通实现长远发展，必须进行全面而深入的改革。

1993年，郑州客车厂迎来了一个重要的历史机遇，国家进行股份制改制试点。汤玉祥再次抓住机遇，带领公司进行股份改制，正式更名为郑州宇通客车股份有限公司，并在此后的数十年里，通过运作一步步掌握公司的实控权。

改制完成后，汤玉祥并没有停下前进的脚步。他将目光投向了更长远的发展目标，扩大生产规模，提升生产能力。

1997年，在他的带领下，宇通终于在上海证券交易所完成上市。

成功登陆资本市场后，宇通扩大了融资渠道，提升了宇通的品牌影响力和市场竞争力，宇通的发展也从此进入了快车道。

02

事实上，汤玉祥一路走来并不是一帆风顺。

2000年，浙江海宁县采购的15辆宇通客车，因转向臂断裂接连引发多起交通事故，最终被当地政府列入禁售名单。

这一事件犹如一记重锤，给宇通带来了沉重的打击，也让汤玉祥更加深刻地意识到技术和流程管理的重要性。

此后，他利用一切机会，向德国工厂学习先进经验。同时，不惜花费重金聘请SAP、IBM、罗兰贝格等国际知名巨头，为宇通上马ERP、CRM等信息化项目。

为稳固市场根基，宇通与德国MAN公司成立合资公司。在合作过程中，宇通不仅攻克了先进底盘技术难关，更通过与西方企业的深度协作，学习到了先进的流程管理经验，对自身的流程管理能力进行了全面改进 。

宇通客车在2003年成为全国大中型客车销量冠军，并在2011年成为全球大中型客车销量冠军。

然而，市场风云变幻莫测。

2017年，受行业需求疲软、高铁网络扩张替代效应等多重因素冲击，宇通客车陷入发展困局。当年，公司营收同比锐减7.33%，归母净利润更是下滑22.62%。

这场危机持续发酵至2020年。当年，公司营收降至217.05亿元，较2016年近乎腰斩；归母净利润仅为5.16亿元，与2016年40.44亿元的峰值相比，缩水幅度高达87.24%，利润水平跌入历史谷底。

面对业绩重挫，汤玉祥果断调转船头，将业务重心转向海外市场。

自2021年开始，宇通开拓海外市场的战略开始显效，当年海外营收44.88亿元，毛利率达31.34%。到2024年，出口量攀升至1.4万辆，海外营收152亿元，占主营业务收入的48.96%，毛利首次超过国内市场。

短短四年，宇通不仅成功走出低谷，更一举超越2016年创下的历史高点，实现了经营业绩的华丽逆袭。

如今，宇通客车的海外版图持续开疆拓土，产品远销俄罗斯、古巴、委内瑞拉、沙特阿拉伯、伊朗、阿尔及利亚、加纳、安哥拉等130多个国家和地区。

但进入2025年，宇通客车却遭遇了销量困境，4月和5月的销量下滑，尤其是出口业务的销量下滑。

数据显示，今年4月，宇通客车销量同比下滑27.40%，5月虽降幅收窄至12.35%，仍未扭转颓势。受此影响，1-5月累计销量增速由正转负，同比下滑2.59%。更重要的是，作为利润增长重要引擎的出口业务，也在4月和5月接连出现销量下滑。

从行业角度来看，宇通客车这两个月的销量下滑并非个例，与整个市场的需求变动趋势相符。

商用车大数据平台显示，今年4月全国客车销量（批发）为4.45万辆，同比下降了0.56%。

除了行业结构性因素外，宇通客车销量下滑的另一个重要原因是市场份额逐渐被其他企业蚕食。

在国内座位客车市场，宇通客车的市场份额下滑趋势明显。根据东吴证券研报，今年4月，宇通客车国内座位客车市占率为52%，环比下降了8个百分点；而竞争对手金龙汽车市占率为23%，环比提升2个百分点。

不仅国内竞争白热化，国际市场同样硝烟弥漫。数据显示，在座位客车出口领域，宇通客车市场份额环比下滑5%，而金龙客车则逆势上扬5%；公交车出口市场中，宇通的份额被挤压，环比下降7%，比亚迪的占比却提升了8%。

面对内外部双重挑战，如何让宇通客车重新驶入高增长轨道，已然成为汤玉祥需要攻克的新难题。