【汽车人】当全行业对新增产能说No，一汽-大众因何对扩网说Yes

与其说，这是一汽-大众品牌的力量，不如说是其电动转型与利他主义的成功。

文 / 吴毓

新世界发展刚刚宣布永续债券票息延付，一汽-大众的第900家经销店就在广州开业。

新世界是与长江、恒基、新鸿基并列的香港地产龙头，巨资打造Victoria Dockside、11 SKIES，一心押注本地零售业持续繁荣，但现实环境过于骨感。

开业的广州青麒店位于黄埔区的科丰路上，正是科学城的核心地带，未来将成为一汽-大众大众品牌服务高知活力群体的中心触点，看得到的潜力正在聚集。

实力或分伯仲，方向才致兴衰。

除了广州青麒，珠峰旗下还有广州青狮（一汽-大众），年初在花都的风神大道（参数丨图片）开业，也是羊城的财富聚集地。而同是去年注册、同属珠峰旗下的广州青牛，目前还没有出现在一汽-大众的渠道列表中。

珠峰集团成立于2011年，最大的业务群是横跨广东与山东的东风日产经销店——这两省也是2024年汽车销量分省排名的冠军与亚军。应该说，珠峰集团并非汽车行业的新兵。此次加盟，是看重一汽-大众的品牌力，但更是看好其长期发展的潜力。

如果只是简单扩充4S店业务，珠峰完全可以继续申请“东风日产”——在网经销商建新店，谁都没有话说。而且，人头熟、政策熟、产品熟，开店的成本至少可以降三成，不能说稳赚，至少比其他人多了经验与空间。

从东风日产到一汽-大众，表面看是仍在熟悉的广东，仍是继续做渠道，但实际上，从日系跨到德系，意味着从员工培训到车间设备，从库存管理到商务政策，都要从头来过。相比继续“东风日产”，其中的挑战与压力，相差不止是翻倍。

必有“难以拒绝的理由”，让珠峰集团选择了一汽-大众。

首先是成长空间。

一汽-大众（商务）副总经理，一汽大众销售有限责任公司党委书记、总经理吴迎凯曾经说过，一汽-大众大众品牌始终以渠道健康为核心策略。年度政策、月度政策，都要参考经销商的ROS利润率去调整。

2024年起，一汽-大众大众品牌已陆续推出卫星店、下沉一网、触点型网络等渠道形式，以推进市场下沉；与此同时，还鼓励经销商因地制宜采取厂店分离、车间共享等灵活形式，以充分盘活利用现有资产，合理控制建设规模。

对于用户而言，这意味着买车、维保更方便。服务网点可能就在小区附近的口袋商圈，甚至就在隔壁小区或自家小区里，不敢说比京东、天猫、途虎的密度更大，但服务半径缩小已是看得到的趋势。

对于有意扩大规模的珠峰或其它经销商集团而言，这意味着所需的资金量、用地面积大幅削减——不仅可以花少钱办大事，使得投资的灵活度提高，更可以根据市场形势、政策倾向随时做出调整。毕竟现在不比当年，任何重资产投入，都不是可以轻易拍板的决定。

吴迎凯多次强调：“渠道稳定，是一汽-大众最重要且第一位的事情”，并提出两个“百分之百”的服务口号——经销商的问题100%响应，经销商的问题100%解决。

一汽-大众大众品牌以渠道健康为核心的策略，就成了打动珠峰集团的重要理由。

其次是产品潜力。

从2026年起，一汽-大众大众品牌将在“油电混共进、油电混全智”的策略基础上，在多个细分市场推出10款全新车型：包括5款纯电、2款插电混动、2款增程式混动，以及1款全新燃油车型。新车型将引入全新CMP等电动平台，搭载CEA全新电子电气架构。

吴迎凯说，从2026年开始9款全新的新能源产品陆续上市以后，我们会给用户带来全新的产品体验，也会在油电共进的路上为消费者提供更多的商品。但大众品牌隐性优势的核心还是产品的高品质、高性能，以及长期以来所坚持的以客户为中心。

据中汽协数据，2024年新能源汽车新车销量占比为40.9%，较2023年提高9.3个百分点。而2025年5月，新能源汽车销130.7万辆，占比达到48.7%……今年大概率会成为新能源车型销量超过50%的分水岭。

5月30日，工业和信息化部、发改委、商务部等五部委联合发文开展2025年新能源汽车下乡。这一回，不仅要落实车购税、车船税减免，强调县域充换电设施补短板，更要推动“线上下单—线下交付—售后跟进”服务闭环。可以说，新能源车要迎来一波大行情。

应该说，一汽-大众即将开启的产品攻势，恰是对竞争态势与政策引导的直接回应。

如果扩列是必须要做的战略选择，与其努力加入豪华品牌，不如锚定新能源车市场；与其以品牌溢价做筛选，不如用利他主义做模板。前者只是战术调整，后者才是生存战略。

这不仅是珠峰集团、广州青麒的理性判断，也是一汽-大众大众品牌今年1-5月开业的55家经销商的共同认知。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。