江西五十铃推出双排座电动轻卡，北汽制造勇士普货运输版来袭，2025年5月期公示N类中/轻/微卡新品盘点

本篇主要内容：4月份中轻微卡市场再度步入震荡调整期，5月期公示新品数量82款三线飘红、宣告研发旺季到来；福田瑞沃金刚（参数丨图片）S3换电插混环卫版轻卡、远程唐骏F3E系列共平台小卡，海珀特楚风X5系列、江西五十铃首款双排座BEV轻卡；重汽成都王牌V系12吨换电、宇通“大号T5”环卫版BEV中卡，比亚迪2025款T5系列6.5吨BEV“大轻卡”；福田时代领航G6系列LNG轻卡、重汽悍将成行业首款CNG冷藏版中卡；北汽勇士越野款普货运输版，上汽大通V90插混版扩三电；BEV：140和55度规格成中轻卡/小卡热门方向，时代系160+度“大电量”NCM再扩朋友圈；柳汽乘龙L2-楚风BEV清障版，全顺T8双排座Cab底盘车扩动力方案。

4月份中轻微卡市场再度步入调整期，5月期公示新品数量82款宣告研发旺季到来

根据中汽协数据统计，今年4月份中/轻/微型货车总体销售23.49万辆，环降16.94%出现季节性下调，但同比增长1.98%，可知今年的“银四”虽对N3类不算乐观，但对N1/2类货车相对友好。累计来看，今年中/轻/微型货车大盘1-4月份累销89.61万辆、累计同比增长3.38%，市场步入震荡调整期，宏观看仍然遇较大阻力。具体看：

• 中型货车销售12352辆、同比下滑4.14%较上月份大幅收缩，好在今年前四个月份已三次突破万辆规模。其中：一汽系5098辆牢牢把持领先地位，上月期构建的“四大产品谱系”也体现出头部企业优势；江淮系1416辆、重汽系1406辆和东风系1319辆相差不大，巩固第二梯队身位；北汽福田766辆、比亚迪759辆和庆铃585辆处于第三梯队——以上TOP7企业集团合计占比91.88%，可充分代表行业的主流格局；另外陕汽系、江西吉利、浙江飞碟也在试图冲击更好的表现。累计来看，中型货车1-4月份累销41786辆、累计同比下降7.41%，虽然势头延续走低、但降幅略有收窄，距离“摘帽”似乎指日可待。

• 轻型货车销售18.17万辆、同比增长14.66%，连续两月份成为增幅最大的基本类型，同时平台下场造车开始成为有别于零部件企业的另一股“新势力”。分企业来看：福田系3.78万辆、东风系1.85万辆和长城1.75万辆稳居前三甲，江淮系1.46万辆、长安系1.29万辆和江铃1.21万辆同为过万辆的代表，超过5千辆的还有重汽系0.97万辆、上汽大通0.90万辆、重庆鑫源0.83万辆和比亚迪0.63万辆——以上共同构成TOP10，格局变化仅有长安与江铃的位次互换。累计来看，轻型货车1-4月份累销70.75万辆、累计同比增长8.91%而略有放大趋势，成为N类货车四大类型中唯一幸免的代表。

• 微型货车销售40866辆，同比进一步走低、跌幅达到30.72%，参与者基本集中在六家：上通五菱2.16万辆巩固“微车之王”、但同比下滑超1/3，奇瑞系以0.59万辆、同比增长114.38%冲到第二名，也是前列中仅有的正向增长代表，长安系0.59万辆、凯马0.37万辆、东风系0.23万辆和吉利唐骏0.13万辆都有不同程度下滑，微卡大盘阴云不散。累计来看，微型货车1-4月份累销14.7027万辆、累计同比下滑19.22%继续“自由落体”，显见若无重大创新行为，这一细分领域或将被进一步边缘化。

今年5月期的工信部第395批公示，N类中/轻/微型货底新品合计82款，环、同比分别增长51.9%和26.2%，宣告了2025年首个研发旺季期的到来（另一多为四季度的年底期），其中三大基础类别均有不同程度的涨幅，且均达本年度的最高点。具体看：

• 1字头载货类合计80款，几乎实现对新品的“全垄断”。若只统计纯货车类新品，其中的轻/中卡比例约为4:1，中卡新品阶段性反弹，而蓝牌轻卡:小/微卡=35:75、整体比例企稳；本批有两款轻客类Cab底盘车和一款重型皮卡类新品，下文阐述。

• 2字头越野类和3字头自卸类新品均为一款。前者为北汽制造勇士2025款，重点突出越野普货运输性能；后者为东风柳汽乘龙L2系列LZ3040L2ACT，采用玉柴2.5L、160马力柴油机，也是近期不多见的轻型柴油自卸新品。

福田换电插混环卫版、远程唐骏F3E共平台小卡，新楚风X5、江五双排BEV轻卡

• 北汽福田本批推出业内首款采用BSEV的插混轻卡类BJ1045PHEVJA53换电式插电式混合动力载货汽车底盘，以及车厢可卸式垃圾车，在新能源领域可谓“BUFF叠满”。该新品采用瑞沃金刚S3系列驾驶室，基础车宽2065mm、准乘3人，采用柴油/电混动方案，轴距3.36/3.6米，可选两组板簧悬挂，匹配云内2.5L、160马力柴油机，搭载盐城蜂巢单体、山东艾泰克成组19.04度LFP动力电池，车架轴间左侧底置换电方案，福田72kW驱动系统，形成整车后额载570/505kg，上装采用不同风格的液压勾臂，用于垃圾收集清运，油耗11.3L/100km，续驶63公里。此前业内采用换电路线的混动轻卡仅有一款，即江西吉利JGL1048SEVGMPJ3换电式甲醇增程插电混合动力载货汽车底盘以及厢运版整车，但采用BSEV的醇电REEV方案，倾向于内燃机发电+电驱动的串联构型，匹配吉利四川1.8L、92马力甲醇机，搭载盟固利21.024度LMO动力电池+湖州智芯120kW驱动系统可做对比。

• 吉利远程上月期申报了自主类轻客的BEV客厢车V7E系列新品，本批则申报了共平台的尖头BEV小卡F3E系列，由旗下唐骏欧铃申报了ZB1031BEVGSJ1/2/3和ZB1037BEVGSJ1四款纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运版整车。该系列基础车宽1835mm、准乘2人，GVW=3495kg，轴距3.7米，可选两组板簧悬挂，搭载湖北亿纬单体、湖州智芯成组72.849/65.044/55.17度或宁德时代55.641度LFP动力电池，湖州智芯110或105kW驱动系统，以厢运版为例，形成整车后箱长3.7/3.82米，额载1030-1170kg，续驶410/360/315公里。对比早年行业流行的“轻型商用车大平台”规划，其普遍包含轻客、小卡、皮卡甚至半承载式SUV的一揽子方案，更多是凭借产品结构的部分相似性而做“资源统一”。但历经多年实践后，目前真正落地的仅有自主轻客+尖头小卡的共平台操作，其中主要缘故还在于二者的应用场景具有高度一致性；另“商乘兼具”本是鱼与熊掌的共容问题，在行业普遍追求产品精细化的今日，莫不如把单一性能做到极致。

• 海珀特旗下湖北新楚风本批推出全新一代X5系列轻卡HQG1040EVD54纯电动载货汽车底盘，以及厢运版整车。该新品基础车宽2145mm、准乘3人，轴距3390mm，可选16组板簧悬挂，搭载宁德时代162.288度LFP动力电池，轴间两侧底置大电量方案进入行业一流水平，玉柴芯蓝180kW驱动系统，形成整车后箱长4210mm、额载1吨，续驶900公里也加入长里程BEV轻卡范畴。该新品主体采用行业公模驾驶室钣金件，对前围风格做个性化调整，重置组合前大灯和一体杠，可知“看轻车身、聚焦三电”已成行业主流方式。

• 江西五十铃早在2020年4月首次申报了两款BEV轻卡新品，分别搭载宁德时代81.14度或106.95度LFP动力电池，陕西汉德120kW驱动系统，续驶365或480公里，是其第一代电动轻卡。五年后其对翼放系列进行升级，本批申报了单排JXW1040WDJB/C2BEV和双排JXW1040WDJC2BEV三款纯电动载货汽车底盘，以及栏板/厢运版整车，其中后者更是首次涉及双排BEV轻卡领域，在此简述。该新品基础车宽2020mm、准乘2/3+3人，轴距3360mm，可选八组板簧悬挂，搭载宁德时代86.55度LFP动力电池、轴间车架内侧底置方案，博世无锡167kW驱动系统，形成栏板式整车后，箱长3.2米、额载1320/1255kg，续驶435公里。作为江铃集团和日本五十铃各占50%股份的合资公司，江西五十铃的新能源之路并不显著，在较早完成瑞迈皮卡电动化后就鲜有动作，而今重拾BEV业务并进行产品同步升级，可被视为努力顺应时代之举。

重汽成都换电、宇通“大号T5”环卫版BEV中卡，比亚迪6.5吨BEV“大轻卡”

分GVW来看，四种规格的细分产品比例大致同上月期，N1类3吨级继续超过N2类4吨级，面对个性化需求的系列化变形车层出不穷。具体看：

• GVW不超过3.5吨的N1类新品合计37款、占比45.1%，其中：1吨级“MINI卡”为吉利唐骏远程活越神童系列ZB1012BEVGSJ1“1人车”，搭载合肥国轩8.352度LFP动力电池，续驶87公里。2吨级微卡均为后单胎轻载版，包括鑫源T3系四款和长安星塔K5两款。3吨级涵盖八个产品谱系，主要是北汽福田祥菱V5八款、长安系神骐T30六款和星塔S/K5五款，吉利唐骏远程F3E四款（全新平台）以及鑫源T3/L系三款；另有一汽解放V80和雷驰·信V90的电动化方式则体现出小卡车型在新能源时代的不同发展路径。

• GVW=3.5-4.5吨的N2类蓝牌新品合计27款、整体占比32.9%，包括三款“非4495kg”。本批另有四款4吨级加强型小卡，包括浙江飞碟Q3和谛途，以及江淮恺达；同时非载货大类的两款新品也都集中在该领域，可知4吨级N2与3吨级N1是LCV行业的真正双核。

• GVW=4.5-12吨的N2类黄牌新品合计13款、占比15.9%，基本都是“大轻卡”，并有不多见的6.5吨BEV新品出现；GVW=12-14吨的N3类新品合计五款、占比6.1%。若说中卡是N类货车中“承上启下”的典型产品，而N2类与N3类交接的12吨同样具有过渡性质。

• 重汽成都本批申报了王牌V系CDW1124H341EZHSEV换电式纯电动载货汽车底盘，以及厢卸版整车。该新品GVW=11995kg，准乘2/3人，轴距3.3/3.36米，可选六组板簧悬挂，搭载合肥国轩单体、安徽巡鹰成组89.9度LFP动力电池，重汽成都140kW驱动系统，形成整车后额载可选6350-6865kg四组参数，续驶135公里。在BEV中卡领域，行业此前仅有三款采用换电技术路线的车型，包括宇通集团10吨压缩式垃圾车和江淮骏铃V系7.36吨厢运版（江苏全程电76.18度LFP），以及福田欧马可S系12吨厢运版（宁德时代LFP）。本批重汽成都介入BSEV中卡新品，也是同类新品自2024年1月期公示后的再度现身，充分说明在看重车辆出勤率和工作时长的细分市场，仍广泛存在对换电式的刚性需求。

• 宇通集团本批申报了ZKH1129P1BEVJ纯电动载货汽车底盘，以及宇通重工YTZ5122TSLD0BEV扫路车。该新品GVW=12495kg，准乘2/3人，可选两组板簧悬挂，搭载宁德时代单体、郑州深澜成组155.33度LFP动力电池，驾驶室后背置方案、有完整防护装置，宇通客车185kW驱动系统，形成整车后全长7125mm，仅选用3.85米轴距，额载4765/4700kg，续驶370公里。该新品具备典型结构特征，即采用背置电池+长轴底盘，以利于贴近路面的洗扫刷盘、抽吸口等专用装置的布局。另上月期宇通集团还申报了“大号T5”外观的18吨重卡新品（驾驶室钣金资源不同），结合4吨级的T5系轻卡和T2/3系小轻卡，可知这是利用统一造型元素做产品资源最大化复用的操作，也是车企强化通用性与降本的有效手法。

• 湖北程力本批利用重庆鑫源T3L的产品资源，申报了CL1032JBEV纯电动载货汽车底盘，以及厢运版整车。该新品GVW=3010kg，基础车宽1650mm、准乘2人，轴距3245mm，前独立、后6片板簧悬挂，后单胎驱动、175号轮胎，搭载宁德时代41.86度LFP动力电池，卧龙采埃孚60kW驱动系统，形成整车后箱长3070mm、额载1275kg，续驶260公里，最高80km/h。该新品与鑫源T3L系列JKC5032XXYD0X0BEV基本一致、可视为“双生车型”，同时这也引发关于小微卡电动化的进一步思考。若说中重型货车存在产品结构（大空间）和客户（B端行业客户多）的双重利好加持，而城配物流为主的蓝牌轻卡亦有电动化需求，但对以创富为主要用途、以广大城乡地区零散个体订单为主的小微卡，依然未能找准新能源的发展脉搏。除了购车成本和充电设施的瓶颈外，产品何时做到“油电平等”亦是未知数——这不但有赖于车企和零部件厂商的科技攻关，也在等待一个真正意义上的助推抓手。

• 比亚迪本批申报了2025款T5系列BYD1060A3BEVC1纯电动载货汽车底盘，以及厢运版整车。该新品采用业内不多见的GVW=6500kg规格，基础车宽2.1米、准乘2/3人，轴距3360mm，可选十组板簧悬挂，搭载武汉弗迪单体、弗迪成组100.16度LFP动力电池，轴间车架内侧底置“刀片电池”方案，淮安比亚迪150kW驱动系统，形成整车后箱长3.85-4.2米九组尺寸规格、额载3055-3390kg共计14组质量，续驶430公里。目前比亚迪T5在6.5吨规格上已有汽油/电增程混动和纯电动两种解决方案，前者主要针对旅居改装而来，本批推出的后者也体现出比亚迪对“大轻卡”的独特理解。另本批T5系列还有GVW=7360kg的BYD1070A3BEVC1和厢运/冷藏版整车同期申报，搭载弗迪150.834/131.98度LFP动力电池，续驶450/395公里——这也是其2025款的产品线多配置可选方案之一。

福田时代LNG轻卡、重汽首款CNG冷藏中卡，北汽勇士越野普货，大通V90扩三电

对近3个月内14吨以下的中、轻和小微卡新品做燃料类型的动态跟踪，以便更好把握各自发展动态。主要特征有：中卡处于格局逆转前夜，轻卡电动化席卷行业，小微卡反成ICE的最后堡垒。(注：不计非传统货车类，如轻客Cab、重型皮卡等，后同)

• 中卡类此前长期ICE占优，但在电动化的不断冲击下趋于格局逆转，开始类似轻卡数年前的走势。可以预见：当新品NEV渗透率打开突破口时，大概率是市场端接受的结果。对产品吨位跨度大、并以专用改装为主的中卡类而言，针对不同应用场景的特性并做电动化适配性的充分考量，是新能源取得进一步发展的前提。近3月期NEV渗透率=60.8%，本批更是出现了81.3%的超高水平、历史角度看也是一跃登顶，BEV和HEV均取得明显提升；同时本月期的NG份额好于柴油动力，也是往月期的罕有情形。

• 轻卡类作为城市配车“全面电化”的主力军，近3月期NEV渗透率=86.4%，其中BEV稳定在六成以上，FCV和HEV也时常有上佳表现，成为电动技术多元化的有力支撑。柴油与NG动力也有来有往，尤其在LNG轻卡出现后，后者略微占据上风。

• 小微卡类则依然未能取得新能源突破，尽管近3月期NEV渗透率=48.0%，但多为车企的系列化申报所致，从市场端看依旧未打开局面；汽油动力仍可取得三成左右份额，使用便利性是其最大优势；CNG也成为重点布局的基础款式，以使用经济性博得青睐。对比之下的电动化小微卡依然有很长的路要走，更重要的是从B端行业客户走进千家万户的C端个体散单销售，才是新能源商用车面临的普遍性课题。

本批的NG类新品合计六款，进入2025年以来首次出现三大基础品类的燃气“全满贯”，包括中卡的解放虎V、轻卡的三环创客以及小卡的长安神骐T30两款等。值得注意的是：自从解放复合型虎V介入轻卡LNG领域后，不断有整车和零部件企业将“车辆LNG燃气化”下延至中/轻型货车领域，更将其视为CNG动力的有力替代者。以下列举本批的两款新品：

• 北汽福田申报了时代领航G6系列BJ1044V9JCA-58载货汽车底盘，以及栏板/厢运/仓运/冷藏版四款整车，采用NG动力，公告注明“燃料种类可为CNG或LNG”，气瓶采用轴间两侧底置方案，可选带防护罩的CNG气瓶或LNG细长瓶形式。该新品准乘3人、可选排半驾驶室，轴距3.6米，可选六组板簧悬挂，匹配全柴2.7L、190马力气体机（可突破柴油机的2.5L上限），以厢运版为例，形成整车后箱长4.14/3.8米，额载1495kg、载质量利用系数0.60。该新品亦可选装福田欧马可S1或奥铃捷运新款驾驶室风格，在实现产品资源层面共享的同时，也标志着行业的“LNG轻卡队伍”再填新军。

• 在冷链运输领域，由于同样具备载货车辆“多拉快跑”的一般特征，因此燃气动力方案在可售产品中并不多见。在12吨以下的N2/N1类可售车型中，行业几乎全部集中在4.5吨以下的蓝牌轻卡范畴，且均采用CNG动力；至于在黄牌领域，仅有东风多利卡EQ5090XLC8NDBAC一款中卡类LNG冷藏车可选。本批则由重汽济商填补了中卡冷藏类的CNG动力方案空白，申报了悍将系列ZZ1097F3515F191CL载货汽车底盘以及冷藏版整车，GVW=9.1吨、准乘2/3人，CNG气瓶轴间两侧底置、有防护罩，可选3.28-3.6米四组轴距和十组板簧悬挂，匹配潍柴2.97L、140马力气体机，形成FRF类整车后，箱长4.08/3.8米，额载4980/4915kg、载质量利用系数1.28。

• 3月26日，北汽制造推出2025款勇士系列，可提供单/双排的皮卡版、仓运版或自卸版整车形式，本批申报的BAW2043HHR51D越野载货汽车底盘以及仓运版整车便属其中一款。该新品采用单排座结构，基础车宽1940mm、准乘2人，轴距3350mm，前9片、后8+8片板簧悬挂，匹配玉柴2.36L、140/165马力柴油机，形成整车后基础车长5370mm、箱长2630mm，额载1845kg、载质量利用系数0.79，油耗10.6/10.7L/100km，最高120km/h。作为一款长头结构的国产ORV，北汽勇士较早便衍生出了皮卡类的普货运输版车型，并在重载型专用车领域也有不错表现，例如罐式供水车；而本次随着自卸版的加入，也为轻型工程车市场带来了新的选择。

• 上汽大通年初推出了宽体欧系轻客平台的插混解决方案，本批继续对新途V90系列扩展三电方案，即SH1054H7CHEV-PS插电式混合动力载货汽车底盘，以及大通房车SRV5054XLJH7CHEV-C旅居版整车，增选了搭载欣旺达单体、合肥华霆成组30度LFP动力电池方案，峰值150kW驱动系统，纯电续驶80公里，主要参数与前款基本保持一致。在插混轻客房车这条全新赛道上，大通V90开始显现出先发优势，目前可提供Cab类底盘车（轻卡级）或VAN类厢式版整车两种基型车，已有多家企业选择跟进C型或B型房车改装。

BEV：140和55度规格成中轻卡/小卡热门方向，时代系160+度NCM再扩圈

对本月期43款BEV中/轻/小微卡新品进行电量统计，其中数据可查者共计41款、49组方案；同时仅有一款采用BSEV路线，即重汽成都V系12吨环卫版。由于本篇新品均为底盘口径，在同期申报的整车公告方面，仍采用普货基型车为主、改装专用车递补的原则，确保统计原则与重型货车保持一致，后同。

• 本批BEV中/轻/小微卡新品覆盖1-13吨、共计14种细分产品规格，动力电池电量覆盖8.352-200.92度、共计28组电量规格。由于产品结构形式跨度较大，做逐一讨论。

• 中卡类合计18组，覆盖89.9-200.92度、共计八组方案，由于以“大轻卡”为产品基底，搭载电量也与之看齐：75-100度三组、125-150度六组与4吨级蓝牌轻卡方向一致，选择者最多；同时出现了160+度的“大电量轻卡”倾向，这也是业内最新方案；另有一款迈入200度级别，甚至可与18吨重卡看齐，即东风股份携手上航特车，申报的凯普特星云EQ1125ACEVJ1纯电动载货汽车底盘以及SAV5120ZYSDFBEV压缩式垃圾车，搭载宁德时代200.92度LFP动力电池方案，续驶430公里。

• 轻卡类合计18组，覆盖63.75-165.15度、共计12组方案，其中125-175度之间的大电量方案广受青睐，这也表现出电动轻卡时下选择“长里程”的喜好，亦是行业竞争激烈化的集中体现。具体：140度规格成为车企扎堆布局的热点（140.15/140.417/140.54度），而时代系包括LFP和NCM两种体系的160+度全新“大电量”方案也在积极扩圈。可留意到，75度已成为区分蓝牌轻卡与小微卡的“护城河”，这种电量搭载的梯次分布也有助于各大类产品线的交替布局与互补，进而形成产品差异化。

• 小微卡类合计12组，除“1人车”外覆盖41.86-72.849度、共计12组方案，而各电池供应商成组方案的略微差异在此领域都会被放大。共可大致分为两个级别：50-75度合计14组占据头名，尤以55度规格最热（55.17/55.641/56.67度）；小于50度则以四组成为辅助，业内一度流行的时代系41.86度LFP方案重心已转至M类客厢车领域，从而与N类小卡形成有效区隔。

宁德时代今年面向BEV轻卡行业推出了大电量的NCM解决方案，大幅提升续航能力，各家都可轻松实现800公里以上的长续航能力，再搭配不同的电驱系统，更开始冲击千公里大关。其实时代系此前已在此领域小范围试水NCM电池，即2021年间的东风股份e星和上汽跃进超越EC300，均搭载121.94度成组方案，续驶可达500+公里。进入2025年后，宁德时代推出了新一代的165.15度NCM动力电池成组方案，目前已有重汽悍将、江淮帅铃S系、陕商用智云S300和潍柴蓝擎悦X7系列相继采用，本批再度入围两家全新合作伙伴。

• 东风股份申报了凯普特星云系列EQ1040EACEVJ8纯电动载货汽车底盘，以及厢运/仓运版整车，其搭载宁德时代165.15度NCM动力电池、车架内侧底置，准乘3人，轴距3380mm，前4片、后4+3片板簧悬挂，形成整车后箱长4110mm、额载1吨，匹配苏州汇川170kW驱动系统，续驶860公里。

• 江铃汽车申报了新凯运系列JX1049THC2BEV纯电动载货汽车底盘，以及厢运版整车，动力电池方案同上，准乘3人，轴距3.6米，可选七组板簧悬挂，形成整车后箱长4.2米、额载750kg，匹配博世无锡200kW驱动系统，续驶920公里。

本批还有东风柳汽乘龙L2系列LZ1040L2AZBEV10T纯电动载货汽车底盘首次配装弗迪100.16度LFP动力电池，由海珀特楚风HQG5041TQZBEVQC纯电动清障车采用，亦可搭载湖北亿纬140.15度LFP动力电池，玉柴芯蓝180kW驱动系统，续驶440/615公里。而另款轻客类Cab底盘车为江铃福特全顺T8系列5吨级JX1056TSJ26载货汽车底盘,主要变化是增选了江铃2.0L、154马力柴油机。

此外还有部分新品限于篇幅不做一一展开，读者朋友可尝试发掘。（完）

文图：C3