华为徐直军：驱动增长的路径

2025年6月18日，2025 MWC上海期间，华为副董事长、轮值董事长徐直军在大会的主题演讲上分享了四个关于“驱动增长的路径”的发现。徐直军指出，电信业历经近40年的快速发展，已进入稳定发展期，面临增长挑战。电信运营商的发展需要洞察变化，找到成长型需求、驱动增长。一是聚焦每天在使用网络服务的最终用户的需求变化，并抓住其中的成长型需求；二是通过系统工程，激发高清视频流量的供给和消费；三是让5G联接每一辆车，抓住智能网联汽车的增长机遇；四是用FTTR联接所有个体工商户，抓住智能化发展机遇。

“由于不同国家、不同运营商所处的环境不同，面临的竞争不同，故增长的机会和路径也不同；华为愿意与运营商一道，共同探索增长的机会和路径，助力运营商持续增长”，徐直军说。

以下是演讲全文。

女士们、先生们，大家中午好！感谢GSMA的邀请，很高兴来参加上海MWC大会。自GSMA于1987年成立以来，电信业历经近40年的快速发展，已进入了技术过剩、主要市场消费者基本需求饱和满足、收入增长停滞的年代，整个产业进入稳定发展期，面临增长挑战，产业界在努力探索增长的机会与路径。我想利用此次机会，分享一下我们的几个发现，也许是驱动增长的几个路径。我主要谈四点。

1. 洞察变化，抓住成长型需求，驱动增长

电信市场已经成为了非常成熟的市场，但即使是成熟市场，也不是一成不变，变化无处不在。如何从最终用户入手，洞察其需求的变化，进而通过网络建设和优化，打造产品和服务，来满足变化的需求，特别是一些成长型的需求，也许是实现增长的有效路径。下面在这里举两个成长型需求的例子。

第一个例子是骑手，包括外卖小哥、快递小哥、网约车司机等，从全球来看是一个正在快速发展的新的用户群体，从2020年的3千万到2024年的7千万，预计2030年将达到1.6亿，约占全球总工作人口的5%。他们给大家的生活带来极大的便利，同时对于运营商来讲，他们是一类快速增长的新高价值用户。比如外卖骑手进行配送时需要电话通知收货者送达，有问题及时电话跟收货者沟通，他们的月平均通话时长是普通用户的4倍，在中国市场，外卖骑手MOU达到800分钟，不跑单休息的时候他们会看视频放松一下，数据流量是普通用户的2倍，所以骑手的ARPU值是普通用户的1.6倍。

另一个例子是直播，随着移动互联网的快速发展，直播已经成为一种新的职业，在全球范围内快速发展，从2022年的1千万到2024年的5千万，预计2030年达到1.3亿，约占全球总工作人口的4%。主播们的直播内容让大家看到更精彩的世界和更丰富的日常生活，对于运营商来讲，他们也是一类快速增长的新高价值用户，网络成为他们的生产系统，直播用户的DOU是普通用户的5倍，中国市场主播DOU达到100GB，而ARPU值是普通用户的4倍。

事实上，还有更多新的用户群体、新的终端和应用、以及新的用户行为已经出现，除了骑手、直播之外，还有电竞、智能眼镜、智能潮玩、高铁办公、地铁刷剧等等，这些变化正在快速发展，带来新的需求特征，比如业务不同、位置不同、有突发性、实时性、无处不在等。从全球市场已经发生的情况来看，凡是抓住这些成长型需求的运营商增长相对比较好，没抓住的运营商增长的挑战会更大一些。

二、通过系统工程，激发高清视频流量供给和消费

随着短视频在全球快速发展，其消耗流量占移动流量的50%左右，但高清视频的供给与消费一直没有解决好，一方面是消费者流量套餐没法消费完，造成部分消费者降套餐，另一方面又不能供给和消费高清视频。

我们都清楚，高清视频的价值是确定的，对消费者而言体验更好；对于OTT来说，高清视频可以促进商业转换率的提升；而对运营商而言，1080P相比360P带来5倍的流量提升。假设月平均观看视频时长为50小时，如果看的都是1080P的视频，那就意味着要消费31.5GB流量, 而中国2024年月平均DOU为18.2G，因此潜力很大。

但从目前高清视频的消费占比看，差距还是明显的，根据中国典型城市的统计，移动视频流量中1080P及以上占比仅22%。这个差距背后的原因是多方面的：从OTT视角看，互联网出口带宽价格还是偏高，忙时为了控制成本，就降低码率；对运营商来说，ToB是一个重要的增长方向，如果降低互联网出口带宽价格会影响ToB的收入；从终端角度来看，持续看高清视频的时候耗电量高，当电量低于大约30%时，视频APP就开始自动降低码率。

所以问题是多方面的，需要通过系统性的方案来解决。首先对于运营商，对互联网出口带宽进行合理定价，要鼓励OTT增加高清视频供给，以此提升高清内容消费，提升综合净收益。我们能否试一试，在维持OTT内容提供商出口带宽收入基础上，让OTT内容提供商都提供高清（1080P）视频，看能带给消费者多少流量的消耗，提升多少DOU，进而计算一下投入产出。对于OTT内容提供商，应增加高清内容供给，升级用户体验，提升商业转换率。同时网络设备厂家要通过技术创新，持续提升网络能力，降低单位带宽成本。最后对于终端厂家，要降低视频功耗，提升电池续航能力，保障终端体验。

三、让5G联接每一辆车，抓住智能网联汽车的增长机遇

让5G联接每一辆车是车主和运营商共同的诉求，但汽车制造商并不如此想，这也造成当前5G车联网的占比只有30%。为什么汽车制造商不愿意使用5G联接车？这主要受5G IPR费用高和T-Box价格高的影响。因此，期望GSMA能发挥作用，与产业界共同努力把面向车的5G IPR费用控制在合理水平。同时，5G联接车还要解决运营商之间良性竞争的问题，不要造成单车联接价格很低，成为低价值战场。另外，我还要强调两点：

• 座舱和整车都需要联接网络，但需求不同，商业模式不同，应该相互独立，各自联接。座舱的联接，遵从B2C的商业模式，共享智能手机生态，让消费者自主选择联接方式、自主购买流量。整车T-BOX联接，遵从B2B的商业模式，继续由车企决定联接方式。
• 汽车在自动驾驶过程中必须能自主感知、决策，不能依赖网络为前提。

四、用FTTR联接所有个体工商户，抓住智能化发展机遇

FTTR在满足高端家庭用户需求上体现出了价值，有效提升了高端宽带用户的ARPU值及运营商的收入。中国到2025年的FTTR用户将达到7500万，但中国之外仅50多万，还有很大增长潜力。随着FTTR技术的发展，可以实现一根光纤接入，通过室内分光器扩展到最大128根光纤到不同的地点，能有效解决街边商铺、中小企业办公室或园区当前面临的顾客和员工WiFi体验差，收银等重要应用缺乏保障，联接终端数不足，缺乏运维支持等问题，满足网络速度、稳定、低时延和WiFi全覆盖的需求。全球有5亿多个体工商户，如果运营商能用FTTR来抓住这些需求，将是一个增长的机会和路径。

这是我今天分享的几个发现，也许也是运营商增长的几个路径。由于不同国家、不同运营商所处的环境不同，面临的竞争不同，故增长的机会和路径也不同，华为愿意与运营商一道，共同探索增长的机会和路径，助力运营商持续增长。