江苏
对于每一位纯电汽车车主来说，电量焦虑都是绕不开的话题。不论是逢年过节的高速公路服务区充电桩，还是日常上下班时遇到路边的充电桩，都能看到排队等待的车主。
充电时间长、排队久、充电桩难找、充电设施故障等问题，就像一个个难以驱散的阴霾，给电动车的使用带来了极大的不便。
3月17日，比亚迪在超级e平台技术发布会上正式推出“兆瓦闪充”技术，这也是 2025年纯电汽车领域最具颠覆性的创新之一，其核心目标直指“油电同速”——让电动车充电时间逼近燃油车加油速度。
6月16日，比亚迪在南京举行了超级e平台技术解析暨汉L唐L“兆瓦闪充”全国巡回体验会，并在4S店现场演示了这套技术，利用兆瓦闪充充电桩给一辆汉L纯电车插上充电枪。在充电前，汉L仪表盘显示剩余电量4%，续航里程无法显示；充电5分钟后剩余电量62%，续航434公里。
比亚迪兆瓦闪充的本质是高压、高电流、高功率的协同突破，简单来说就是三个“一千”——最大输出电压达1000V ，最大输出电流1000A，最大输出功率1000kW。
比亚迪兆瓦闪充技术的核心基础是全域千伏高压架构 ，这也是其实现高功率充电的关键所在。在传统的电动车中，电压平台多在400V—800V之间，而比亚迪超级e平台直接将电压提升到了1000V ，并实现了车辆的电池、电机、电源、空调等整车系统的全面适配，也就是所谓的全域千伏高压架构。这意味着车辆的各个关键部件都具备了 “千伏级” 的承载能力，能够在1000V 的高电压下稳定、高效地运行。
为了匹配超高功率充电，比亚迪研发并量产了全新一代电压等级高达1500V的车规级碳化硅（SiC）功率芯片。SiC 拥有更高的击穿电压强度，这使得SiC 器件能够承受更高的电压，并允许设计更薄的漂移层，从而降低导通电阻和功率损耗。同时SiC 还具有更高的热导率，这有助于更有效地散发热量，简化冷却系统的设计，并提高器件的可靠性 。
闪充电池也是比亚迪兆瓦闪充技术的关键组成部分 。要实现 10C（10倍容量）的超高充电倍率（普通快充多为3C—5C），电池必须进行全面的创新和优化。比亚迪的闪充电池从电池正极到负极全方位构建了超高速离子通道 ，通过对电解液、隔膜、电极材料等的优化，成功降低了电池。而由于采用了新型纳米硅负极材料，提升锂离子迁移速度300%。
同时在电池散热方面，采用了 “复合液冷技术”，通过多通道液冷管路和智能温控算法，保证电池的性能和寿命。由于是兆瓦闪充，自然引发了另一个话题——兆瓦闪充对电池有没有伤害？比亚迪工程师表示，根据经过测试，目前并没有发现兆瓦闪充会对电池寿命影响，同时在现场的另一位比亚迪工作人员则表示：希望消费者不要有任何担心，因为比亚迪对三电有终身质保。
目前比亚迪自建的首批500个“兆瓦闪充站”已经全面铺开，但值得注意的是，对于全国范围内，500个兆瓦闪充站还是太少，而且大多位于比亚迪4S店内。普通消费者很少有机会去体验这个功能，而这次巡回体验会上比亚迪的另一项双枪充电技术更具有普适性。
目前市面上有很多普通充电桩，但功率一般在120KW到180KW不等，给一辆纯电汽车充电可能需要半个小时甚至几个小时。而双枪充电，则是采用双枪并联黑科技，在位于红山路六角广场的充电停车场，比亚迪也演示了这项科技，汉L插上两把普通快充枪，系统自动叠加电流，功率瞬间翻倍，工作人员强调：“不挑桩、不改造，现有充电站也能秒变超充！”
简单来说，双枪充电技术就是车上有两个快充接口，同时插入两个充电桩的充电枪，让两个充电桩同时为一辆车充电。例如，充电桩的额定充电电流是250，那两个充电桩通过叠加就可以轻松超过400。理论上如果单个充电桩的两个充电枪各自的额定充电都能达到250，那也可以实现单充电桩双电枪同时充电。
比亚迪的兆瓦闪充技术及双枪充电技术不仅是充电效率的突破，更是对电动汽车产业格局的全面重构。当充电时间从“小时级”缩短至“分钟级”，兆瓦闪充彻底解决纯电补能效率短板，比亚迪正用“兆瓦级速度”改写规则。
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