小米、华为、比亚迪等扎堆搞固态电池，谁能率先量产？

以前经常说“造车的门槛越来越低”，现在是“造固态电池的门槛都这么低了”。

还记得中国电动汽车百人会论坛（2025）上，宁德时代董事长曾毓群公开“炮轰”了车企过度宣传固态电池的量产进程，并表示：固态电池从实验室样品到量产至少需要8~10年时间。只不过在近期，宁德时代在深交所互动平台表示全固态电池会在2027年小批量量产，此外还有多家车企发布了与固态电池的相关信息，甚至还有新的跨界品牌一亮相就表示要搞固态电池，这也是“造固态电池的门槛低”的由来……

所以这些造固态电池的车企们，谁家有希望？

小米、华为、金鱼汽车，跨界造车搞固态电池靠谱吗？

就在昨天，小米汽车固态电池专利引起全网热议，据悉，该固态电池复合电极有效缩短了金属离子在厚电极中的传输路径，加快了金属离子在电极之间的传输速率，具有较高的电极载量和倍率性能。据悉，电池充电10分钟可增加800km续航，CLTC最大续航1200km，预计在2027年开始量产。

只不过一想到董明珠的暗讽，还有也确实会引起业内人一些猜测。而且2023年5月份华为就申请了固态电池的专利，2024年11月公示，而小米的全硫化物固态电池专利申请时间是2023年12月，今年6公示，也让人觉得有点耐人寻味。据了解，华为固态电池理论密度将超过500Wh/kg，续航极有可能会突破2000km，5分钟内补能超过80%。此外有消息指出，这款固态电池预计2027年实现小批量生产，2030年大规模量产。

而另外值得一提的是，今年3月份华为和小米战略投资卫蓝新能源5亿元，这家公司是蔚来半固态电池的供应商。对于这项合作，有不少人认为华为和小米会成为鲶鱼，对固态电池带来推动作用，所以就算小米的专利存在争议，业界还是保持期待态度。

而相较之下，金鱼汽车的固态电池就显得有点儿让人难以形容。

这是今年郑州车展上突然出现的新品牌，曾有传言是“海马汽车卷土重来”，后来海马辟谣。而有趣的是，这个连造车资质都存疑的新品牌的核心科技却是固态电池，这也确实引起网友们的担忧：这种企业也参与搞固态电池，那才是最可怕的事情。

国家队们扎堆2027年突围，谁最有希望？

有别于新势力造车，国家队们得益于更强的体系力，在固态电池发展上也都表现出各自的优势。

在2025香港车展上，长安汽车展示了金钟罩电池，能量密度达400wh/kg，续航能力超1500km，安全性可提升70%，2027年推进全固态电池逐步量产。无独有偶，在香港车展上，上汽官宣全固态电池同样将在2027年量产装车。

此外，吉利汽车的固态电池能量密度也能达到400Wh/kg，但目前信息相对较少，业内人士猜测应该也会在2027年实现量产。

接着是奇瑞汽车，从其公开的PPT上看，“鲲鹏固态电池”电池能量密度已经达到600Wh/kg，最大续航能达到1500km以上，并且会在2026年定向运营，2027年批量上市。而且这款电池在测试中取得-30℃跑1500km，6分钟快充的成绩。

比亚迪是的全固态电池具备不起火不爆炸，充电12分钟能跑1500km的特性，并且比亚迪CTO孙华军还表示该固态电池已经正式装车，并进入测试阶段。而此前比亚迪曾宣布比亚迪海豹（参数丨图片）EV会是搭载固态电池的车型，预计正式量产也要到2027年。

从目前来看，国家队的自研固态电池都将在2027年扎堆突围，但这其中最先获得测试数据的是奇瑞汽车，而电池产业链最齐全的是比亚迪，这两家谁能最先达成“自研固态电池量产实装”还很难说。

总结：

上述这些品牌也算是代表目前自研全固态电池的车企的类型，有新势力造车，有跨界者，也有国家队，还有混子。至于谁更占优势，结合目前行业的风评，是市场表现强势传统造车品牌胜过新势力造车；有完整电池产业链、造电池经验的品牌，还有不用亲自下场造车有足够空间搞技术研发的品牌，会更有优势。

与此同时，虽说“全固态电池”的赛道即将正式开启，但混子品牌还是不要介入的好，以免造成不必要的新内卷。