合肥新桥机场最新消息

近日，合肥新桥国际机场主进场路地道现场机器轰鸣，施工人员正紧锣密鼓进行拆除支架以及施工防撞侧石的收尾工作。今年国庆节前，这条长达500米的“地下巨龙”将具备通车条件，正式运营后会出现“桥上跑飞机、桥下跑汽车”的魔幻场面。

智能建造成为破局关键

“这是安徽省首条下穿机场滑行道的市政隧道！”地道需下穿未来繁忙的飞机滑行道，开挖最深处达17米，相当于5层楼高，旁边1米是川流不息的进场道路，脚下是复杂地质，安全保障与施工组织难度陡增。

项目团队深度应用BIM技术，施工前就对土方开挖、支撑安拆等关键工序进行三维动画模拟，在虚拟世界中提前“排雷”。智慧工地平台则化身24小时安全卫士，实时捕捉现场人员不安全行为并通过广播即时预警；隐患排查系统APP让问题“随手拍、及时清”，确保“不带病作业”。

在科技加持下，施工效率显著提升。基坑开挖创新采用“中间拉槽、两侧反压土”工法，效率较传统方式翻倍；主体结构“跳仓法”施工与饱和资源投入，实现“人等工作面”的无缝衔接。

“桥飞车行”十车道洞穿未来

未来旅客驾车穿越地道时，头顶就是飞机在滑行道上移动——这可不只是为了好看。“桥上飞机、桥下汽车”布局的深层价值，滑行道是连接机场东西飞行区的咽喉，主进场路则是旅客进出航站楼的主动脉。

“飞机在上，汽车在下，是安全与经济的最优解。”该种运营模式虽为省内首家，但已是全球大型机场的通行做法——飞机对净空高度的严苛要求，使“车行上跨”方案毫无可行性。地道建成后将彻底消除飞机与汽车的运行冲突，让两者在各自维度上高效、安全通行。

双向十车道、50米超宽断面——如此“阔气”的设计，源于对未来的深远考量。滑行道建成运营后，扩建地道难度极大，成本也极为高昂。根据远期规划，2050年新桥机场旅客吞吐量将满足8000万人次。十车道正是为远期T3航站楼扩建预留的发展空间，以从容应对未来激增的车流，避免成为机场扩容的“卡脖子”路段。

从“绕行”到“直达”体验升级进行时

当前合肥机场的进场道路是为了实施二期改扩建项目修建的临时保通道路，线形较为曲折。未来地道与整个航站区路网结合，将提供更顺畅、直接的通行路径，彻底告别“七拐八绕”。

该地道主体贯通，如同按下航站区道路及配套工程建设的快进键。目前，主进场道路正铺设雨污水管线、填筑路基，进度已达26%；连接航站楼的“空中走廊”——楼前高架上部箱梁施工如火如荼，主体结构完成75%；地下综合管廊主体施工进度亦突破40%。

与此同时，T2航站楼已褪去钢铁骨架，屋面与外立面幕墙完工，内部机电安装过半，精装修样板段崭露新颜；综合交通中心已完成主体结构施工，正在进行二次结构砌筑、机电安装、幕墙等项目施工。

不久的将来，桥面是“银鹰滑行”的轨迹，桥下是奔赴四方的人潮车流。这条钢铁通道，不仅联通了飞机的起落与汽车的奔行，更锚定了合肥新桥机场作为空、铁、轨、路四位一体综合枢纽的关键一环，为安徽打造开放新高地注入强劲动能。

来源：合肥日报

编辑：李梦祝

责编：汪冰 吴雯雯

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