中国定义时代降临！广丰合作华为小米手握智电转型主导权

#广汽丰田科技日#

文｜楚琉

广汽丰田近期在电动化的道路上飞快奔跑，过去合资时代可靠的企业形象已经向电动化时代科技智能形象转变。6月12日，广汽丰田在广州举办第二届科技日，全面展示“聚变2030”战略在智电转型的关键性成果及阶段性布局，全新技术平台和架构，以及全新AI汽车生态也首次公布。

可以说，广汽丰田是合资企业里中国自研最充分、最彻底的品牌，在“聚变2030”战略深化期，更将推动中国自研跃入2.0时代，从新体制、新平台和新生态三方面，全面深化和掌握商品定义权、技术话语权和创新主动权，为合资企业后续发展提供最佳范本。

新体制孵化本土智电基因

6月12日，广汽丰田举办第二届科技日上，活动上宣布将更彻底推行中国首席工程师制度，由中国工程师定义中国车。

什么是中国首席工程师制度？可以简单理解为，广汽丰田的中国车型都由中国工程师主导研发，革新现地化研发新范式。这意味着，不再像过去合资时代车辆研发主导由国外团队掌握，进入到中国自研的2.0时代，后续无论全球车或联合开发车型，广汽丰田每一款重磅新车，都将由中国首席工程师统筹商品企划、开发、验证评价等工作，全面实现从“与中国同频”到“由中国定义”的转变。

实际上，此前已经上市的铂智3X作为中国自研首款车型，上市3个月订单接近3万辆，累计交付近2万辆，创下合资纯电交付速度新纪录，并连续两个月蝉联合资纯电销量冠军。铂智7作为中国自研第二款车，凭借旗舰车D级尺寸、激光雷达智能驾驶辅助和鸿蒙座舱三大优势，获得海内外广泛关注和好评。

可以说，铂智品牌的初步成功，很大程度上得益于“RCE中国首席工程师制度”。科技日上，丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树也表示，RCE们在深刻理解和沿用丰田理念、精神、安全安心等优良基因的基础上，将其与中国用户的需求、中国的先进技术相融合，甚至将以往的 PDCA 工作流程调整为 DCAP，以此提升研发速度。

作为底层逻辑和根本的体制变革往往是转型的决定性因素，“进一步扩大中国工程师主导权，让产品更贴近中国市场”，这是广汽丰田在电动化新时代的决心和底气。过去一直以来，合资品牌的合作模式是外方提供车型和技术，中方生产和销售，RCE制度意味着广丰不再像过去的合资时代车辆研发主导由国外团队掌握，而是根据中国市场需求、在地研发生产符合用户需求的本地车型。

这就是广汽丰田所谓的中国自研2.0时代。广汽丰田还会继续全面复制和横展铂智3X和铂智7的成功经验，赋能车型迭代。具体到产品端，下一代汉兰达和赛那，也将任命 RCE 现地首席工程师，延续全球车的优良基因，进一步为中国用户提供大型化、增程化的的优秀体验。

新平台扩大技术代差、夯实“油电同强”

体制是根本，而技术则是先锋。在中国首席工程师体制的基础上，广汽丰田将推出新能源专属平台、全新电子电气架构和AI智能数字底盘，扩大合资领域“技术代差”。

首先看为中国市场量身打造的两大新能源专属平台，中小型车新能源平台可覆盖5米以内A至B级新能源车，以铂智3X为例的5米内A级车竟实现B级空间与C级舒适；中大型车高兼容性平台则兼容5.3米车身与多能源形式，2026年一季度量产的铂智7将重新定义豪华电动体验。平台不仅是车型的载体，更是能够精准击穿中国用户的空间焦虑与多元智能场景需求​，让车企能够灵活的进行新品开发和迭代，构建技术代差优势。

其次，全新电子电气架构以及AI智能数字底盘也是智能化时代必不可少的要素。传统分布式ECU架构已成为智能汽车进化的桎梏，广汽丰田全新电子电气架构以​​高性能CCU中央运算单元为核心​​，实现向集中域控的跃迁，为高级别智能驾驶辅助和复杂智能座舱提供软硬件平台支撑，让整车功能与OTA常用常新。其还支持高效精准的远程诊断，并且整车内所有车控功能也都可以支持远程控制。

全新的电子电器架构可以看作是智能汽车的神经中枢，底盘则影响车辆的操控和舒适能力，好的底盘对车辆来说至关重要。在空悬、CDC等硬件成为高端电车标配的当下，广汽丰田选择用AI智能底盘开辟新赛道。相较于传统底盘，AI智能数字底盘功能主要在驾乘体验上，能够提早识别路况，以毫秒级速度完成SDC电磁减振器与双腔空气弹簧的刚度与阻尼的主动动态调整，重构操控与舒适的全新平衡。值得一提的是，智能数字底盘通过传感器与AI算法，主动调整预防容易引发晕车的低频振动，让电车用户实现“开电车但不晕车”的需求，真正服务于人。这种将舒适性与操控性矛盾转化为动态平衡的能力，彰显出技术研发的核心逻辑：解决真实痛点而非追逐参数虚荣。

广汽丰田在能源形式的选择上也全面深化多路径布局，这本质上是拒绝技术绑架——成熟企业不应押注单一路线，而需在主流消费区间提供多元化最优解。

数据显示，广汽丰田智能电混双擎占据国内HEV市场销量第一，在广汽丰田整体销量中的占比已达50%以上。广汽丰田在混动领域，将首次导入增程动力并搭载在下一代汉兰达和赛那上，并同步加快导入高性能插混车型。另外，积极推进第五代智能电混双擎在全车系搭载，并开发油耗更低动力更强的第六代技术。广汽丰田在主流消费区间率先集齐HEV、PHEV、REEV三大混动路线，正式开启“大混动时代”。同时，丰田L2级TSS智能驾驶辅助会升级到4.0版本，最新多媒体系统也会在年底投入使用，加速推进“油电同智“。

率先构建AI汽车新生态，从现在向未来

本次科技日上，广汽丰田还宣布多项与科技公司合作的细节，主机厂主导的智能新生态正在成为一种新的合作模式。铂智3X全球首搭Momenta全新迭代飞轮大模型，新车型铂智7首搭鸿蒙座舱、华为DriveONE电驱和星闪数字钥匙，并和小米生态统一接口。广汽丰田率先在合资领域开启AI生态布局，这也能够看出广汽丰田在科技智能转型、全面进击智电新头部的决心和动作，这些头部科技伙伴，未来更将和广汽丰田一起打造丰富的AI智能体生态。

作为中国头部科技企业，与华为合作在目前阶段已为广汽丰田智能化方面强势赋能。此前广汽丰田与华为的合作是在车机互联方面，现在两者合作扩大到了座舱和动力平台上。此次新公布的项目包括和问界M9同技术平台DriveONE电驱，该电驱能提供超融合、高能效、智能化的电动驾控体验，并且已经得到市场的广泛认可，装载量已经突破100万套。铂智7还将在合资领域首次使用问界M9等旗舰车型上的华为星闪数字钥匙、搭载华为鸿蒙座舱5.0和麒麟芯片。过去，鸿蒙座舱以其大模型智能服务、全场景互联和开放生态全场景智能体验赢得消费者的信赖，现在广汽丰田将其也整合到了自己的车型当中。

另外，在智能驾驶辅助方面，广汽丰田的合作伙伴是Momenta，其全新迭代飞轮大模型将在铂智3X上全球首发，能够在大量真实数据构建起来的模拟环境中探索新的驾驶行为，持续快速成长，让驾驶更加安全。而在车内生态方面，广汽丰田同时与小米达成合作，通过接口统一实现车载生态的拓展和开放，将小米PAD系列、车载音响、对讲机等设备在广汽丰田车型上实现应用。用户还可以自由更换生态配件，实现个性化软装，定义车内空间。

实际上除了用户最易感知到的产品端，在制造、服务等多个领域和流程，广汽丰田都在展开AI布局，让AI汽车生态形成闭环，包括AI智造、AI排产、AI物流、AI质检、AI智服等方面。本土研发创新、智能生态体系完善，广汽丰田的转型路径中有自己明确的节奏和方法。

不仅如此，广汽丰田和生态合作伙伴还将联手开发下下一代新技术，面向未来做技术储备、获得领先优势。例如，2026至2027年，广汽丰田还计划与Momenta等领先智能驾驶辅助科技企业共同研发基于“世界模型”的全新智能驾驶辅助系统；2028 年开始，广汽丰田将进一步打破座舱与智能驾驶辅助AI的界限，构建“舱驾模型共生体”，车辆能全局感知道路和驾驶者状态，主动响应。

需要指出的是，新合作生态的建立，意味着广汽丰田从传统合资车企向智能电动新品牌的转型跨越，以崭新的实力和品牌影响迎接新的挑战。但新的生态不仅仅需要与头部领先的科技公司建立合作的关系、扩大“朋友圈”，更重要的是在此背后，广汽丰田作为主机厂对科技供应商的底层整合和共创能力，而这正是未来汽车品牌和供应商合作的新范式，也是未来智能化时代主机厂的核心竞争。

开合资旧剧本、变身智电旗舰新形象

过去两年，合资品牌落后成为汽车行业被讨论的焦点，目前，德系、日系都在本地化、智能化上大力加码，希望追上中国自主品牌和造车新势力的步伐。随着新平台、新架构、新矩阵的加速落地，广汽丰田将占据技术话语权，推动科技创新从量变到质。

文大力认为，当下的广汽丰田只是打赢了登陆战，而智电突围是一场持久战。文大力表示，“成为智电新头部”，一切才刚刚开始，而“怎么做”的三个关键词，分别则是新体制、新平台和新生态。广汽丰田自研2.0时代的新规划布局，都将率先搭载到铂智品牌特别是铂智7上，铂智品牌将成为合资最智能的新能源车，也是同级拥有最强竞争力的新能源车。

实际上，除去智能化的领先地位，广汽丰田的优势还在于对于造车质量和工艺的坚守。过去扎根中国20年，广汽丰田为中国汽车工业导入了世界级体系，一直以来在中国造高品质好车，“有路就有丰田车”的理念根植人心。

现在，“聚变2030”战略深化期，广汽丰田将会“更中国”，进一步掌握智电时代的商品定义权、技术话语权和创新主动权，融合全球顶尖标准，以大厂担当，推动“全球标准引进来，中国智电走出去”。广汽丰田正在以一个全新的姿态，携手头部科技朋友圈，向明天迈进。