北京
6月16日，宁波至象山市域（郊）铁路
象山港跨海大桥
主桥边跨结合梁架设
巨力索具完成从1700吨——1779吨的突破
刷新了国内市域（郊）铁路工程
跨度最大、吨位最重的钢梁架设纪录
标志着大桥主体结构施工
迈出关键一步
为后续主跨合龙奠定坚实基础
技术攻坚 “海上穿针”
2025年
此次架设的钢梁长107.5米，重约1779吨，加吊具总重2182吨，相当于1500辆家用轿车的重量，桥面至海面最大高度达53米（近20层楼高），钢梁架设区域毗邻既有象山港公路大桥，船舶站位紧邻主航道，往来船只流量大，施工空间狭小、船舶通航密集，对吊装精度与稳定性提出严苛要求。
巨力索具针对复杂海况与空间限制，提供先进吊装设备，研发定制化吊装方案，与客户单位通过三维建模模拟“铁建大桥起1”号起重船吊装路径，动态调整船舶锚泊系统，将误差控制在厘米级，配备吊运平衡系统与3D可视化动态监测系统，实时监控吊装过程，同时制定了多套应急预案，确保钢梁在强风、涌浪中稳定吊装。这一系列技术突破，使“海上穿针”成为现实，为大桥主体结构施工奠定坚实基础。
深水强风 创新首吊
2024年
早在2024年11月，巨力索具便以定制化吊具助力该桥重达1700吨的首榀预制箱梁精准落位。该箱梁长60米、宽10.6米，是国内市域铁路工程中跨度最大、吨位最重的预应力混凝土预制箱梁，桥面至海面距离最大约52米，接近20层楼高度，且毗邻既有象山港公路大桥，操作空间狭小，对吊具稳定性、吊装精度和施工安全性要求极高。
巨力索具项目团队与客户单位多次技术论证，研发出国内首例新型大跨径吊索具全自动锁紧装置。通过触变式点控系统，液压片受力达到预定值时自动锁紧，防止脱松、超载，较传统锁紧装置控制更精准，有效减少风浪对箱梁起吊的影响。最终，箱梁稳稳落至桥墩，标志着大桥进入上部结构施工阶段，为后续66榀箱梁的架设提供了宝贵经验。
从1700吨到1779吨的成功跨越，清晰地印证了巨力索具全程深度参与象山港跨海大桥建设的关键价值与技术实力。未来，巨力索具将继续深耕技术创新，增强发展新动能，持续引领行业技术升级，为中国基础设施建设与高质量发展贡献更多“巨力方案”！
(巨力索具)
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