货拉拉造“多拉汽车”，代工产品行不行？

货拉拉也造车？品牌为“多拉汽车”的产品即将亮相。目前行业对于这款产品多少度电，续航多少，多大容积，能拉多重，价格多少，都比较关注。

多拉汽车对应公司为重庆多拉新能源汽车科技有限公司，2022年5月注册成立，今年5月、6月，新增南昌、无锡、天津等多家业务关联分公司。重庆多拉新能源的唯一股东是货拉拉汽车服务有限公司（持股比例100%）。

2022年，货拉拉悄然注册了“多拉汽车”，其首款车型的“身份证”却源自长安跨越（见工信部第394批申报目录）。这种借壳造车、代工造车的模式并不少见，是互联网资本进入汽车领域的有效手段。

多拉汽车造的产品叫“多拉八方”的全新车型，该车将是货拉拉打造的首款车型。

据公开资料显示，这款车驾驶室可坐3人，单侧侧滑门方便装卸货；8立方米容积，比传统微面能装；可适配宁德时代（电量43.53kWh）、弗迪（电量43.061kWh）和亿纬（电量41.86kWh）电池，最大续航可达305公里。

“多拉八方”这款车造型设计、尺寸、空间等方面和跨越星光EV是一致的，只有三电配置和车尾标识不同。

“多拉八方”整车尺寸为5095*1870*1990mm，轴距为3300mm，货厢尺寸为3085*1705*1485mm，计算得出货厢容积为7.8m³。

产品是常规产品，产品最大的优势并不在产品，而在于平台优势。

货拉拉造车有优势也有劣势，优势在于货拉拉平台拥有的司机群体，以及货源匹配优势。比如，给购车客户匹配会员、降低抽佣比例、货源优先的福利。

不知道，多拉汽车是否有望改善目前靠平台拉货赚钱的司机购车、车贴装修以及维修成本项目多、回本周期长、入行成本高等问题。

货拉拉就曾表示，造车成功很大程度上取决于它能否以具成本效益地方式吸引、保留及招募商户及司机。

任何事情都有两面性，互联网平台涉足造车领域会面临着巨大挑战。比如，产品的质量和售后服务能不能像传统主机厂一样高标准？产品代工模式能不能长久使用，还是会自建生产线和标准流程？产品生产出来之后，仅作为平台自用，还是会对外出售？

据预测，“多拉八方”的价格会和目前7方的大面产品相差不大，大约在8万元。

造车势力来来去去，匆匆忙忙，就像涨潮退潮一样。那么，您对货拉拉造的多拉汽车，怎么看呢？哪些群体会购买呢？能坚持多久呢？

（感谢您的耐心阅读。）