合资集体“开卷”，秋后的蚂蚱还是涅槃重生？

导 言 ：

今年第一季度自主品牌再创中国乘用车市场份额新高，62.9%的占比再次刷新历史数据。作为市场主体的另一阵营——合资（包括独资）车企——市场份额再创新低，报收于37.1%。

在过去的汽车消费市场里，一句“百年豪华”这样的宣传话术就能让消费者乖乖掏钱。但今天，这一届年轻人“不讲武德”了，他们不看你的过往辉煌，只看你当下的战斗力到底强不强。好汉不提当年勇， 就看 配置表 有多神勇 ！

笔者一向不主张买车只看配置表， 历经时光沉淀的制造工艺、调校功底和故事情怀是无法通过那几页配置表展现出来的。但是，当50多万的理想MEGA在高速公路上真的比上百万的D级豪华轿车还要舒服，当同样50多万的小米SU7 Ultra专业赛道圈速比几百万的超跑还快的时候，“经验主义”不灵了。作为旁观者，我们能够感觉到那些国际品牌的无力感。 保时捷撤掉了上海赛车场“广告里谁都可以说赶超保时捷，上赛道就不一定了”的巨幅广告牌，而更多合资车企则默默开启了产品力疯狂内卷的反击模式。

上海车展，集体“开卷”

合资企业的 品牌光环、全球标准这些已经不能继续收割市场，在新能源 、智能化时代，他们反应迟缓、与消费潮流脱节的弱点反而被无限放大， 几十 年 来 打造的 “舒适区”正在崩塌 ，而市占率的持续走低、销量的持续萎缩则 成为必然 。

好在他们 也看清了挤牙膏式的产品升级无异于在激烈的市场环境中慢性自杀。2025年上海车展上，我们看到他们集体自省了，从“挤牙膏”到“All-In”，合资品牌真正开始放下傲慢的身段，梭哈“堆料竞赛”了。

合资品牌中首搭激光雷达全场景智能辅助驾驶的纯电SUV广汽丰田铂智3X

广汽丰田带来了合资品牌中首搭激光雷达全场景智能辅助驾驶的纯电SUV铂智3X，采用带速腾激光雷达的Momenta 5.0 智驾方案， 使用英伟达Orin X芯片， 之后可OTA升级至无图城市NOA能力，售价仅需15万不到。这在以前是不可想象的，还记得2023年广汽丰田铂智4X，接近20万的售价，智能辅助驾驶能力聊胜于无。

相对于日产原有的技术体系，东风日产N7可谓是脱胎换骨

东风日产在车展期间上市了中大型轿车N7，配置同样感人：座舱芯片采用高通8295P， 智能辅助驾驶 使用Momenta方案，标配3C快充电池，搭载2万转14合一电机，还能选配车载冰箱， 一步到位追平新势力主流配置水平， 全系售价不超过15万元。想想“功能机时代”的中型轿车天籁卖多少钱吧， 映衬之下，东风日产最新车型的性价比终于有了质的飞跃。

大众品牌首款续航1000km的全尺寸增程式SUV概念车ID.ERA

上汽大众则发布了大众品牌首款续航1000km的全尺寸增程式SUV概念车ID.ERA。没错， 曾经 质疑增程路线的大众汽车，抄理想作业了。上汽大众 ID.ERA 搭载明星发动机EA211 1.5T EVO II，CLTC纯电续航350km，超过了理想L9。智能化方面，上汽大众也是迎头赶上， ID.ERA 采用无图全场景技术路线，搭载Mobileye EyeQ6芯片，结合本土团队软件算法，实现高速和城市NOA能力 。

豪华品牌也学会了“卷”

豪华品牌同样不遑多让。奔驰以28款车型登陆上海车展，还全球首秀了Vision V概念MPV，而离普通用户更近的当然还是首次在国内亮相的全新CLA系列。纯电版CLA搭载800V架构，以85kWh电池实现866km 续航（CLTC工况） ，三电硬实力上可能还超过新势力一头。作为MMA平台首款车型，奔驰CLA还搭载融合了AI技术的MB.OS车机系统，能提供自然语音交互和更丰富的娱乐生态应用，智舱体验同样不输新势力。

全新CLA被官方定义为“史上最智能的梅赛德斯-奔驰”

在智能 辅助驾驶 方面，使用了算力254TOPS的英伟达Orin芯片，搭配基于高清摄像头和毫米波雷达的传感器组合，虽然并未达到头部新势力的硬件配置水平，但软件上直接采用无图端到端大模型，支持纯视觉算法，能实现L2++全场景智能辅助驾驶能力，也难怪被厂方称为“史上最智能的梅赛德斯-奔驰” 了 。

上汽奥迪A5L Sportback，软硬件配置和A5L轿车版几乎一致

奥迪以全新A5揭开了燃油车智能化的新篇章。南北奥迪 （上汽奥迪和一汽奥迪）分别祭出A5L Sportback和A5L三厢轿车，同为PPC豪华燃油平台，两套设计语言，平替曾经的A4L。南北A5L最核心的进化，就是基于奥迪 E3 1.2电子 电气 架构 ，通过分布式域控制器大幅优化传统机械传动架构下的智驾响应效率，为接驳高阶 智能辅助驾驶 做准备；然后，再 采用华为乾崑智驾技术，搭载双激光雷达、11个摄像头、6个毫米波雷达和12个超声波雷达，通过豪横的31个传感器直接“堆出”一个达到主流新势力水平的 智能辅助驾驶 能力，让燃油车用户也能享受电动车用户的智能出行体验。

宝马、沃尔沃、凯迪拉克等豪华品牌同样在本次车展展示了在配置上、智能化软硬件上的 积极进取姿态。

时间与窗口的生死赌局

放下架子，积极迎合中国汽车市场消费新趋势的背后， 是合资车企的集体“示微”。我们以今年一季度销量数据为例，日产销售9 . 56万辆，同比跌38.2%；本田销售15.4万辆，同比跌26.2%；大众销售44.94万辆，同比跌10.2%；一汽奥迪销售12.16万辆，同比跌17.5%；现 代销售2.6万辆，同比跌44.8%；奔驰销售11.78万辆，同比跌9%；宝马销售15.52万辆，同比跌17.2%……

曾几何时， 在这些品牌顺风顺水的时候， 销量增幅低于10%都是莫大的经营失败，可想而知，对于这些企业背后的投资人、管理者而言，以上数据可谓“五雷轰顶”了。

是汽车不好卖了吗？今年一季度，中国市场新车产销分别达到756.1万辆和747万辆，同比 增长 14.5%和11.2%。不是汽车不好卖了，而是合资品牌的汽车不好卖了 。 车展现场，这些合资车企的领导人们在舞台上意气风发的演讲，无法反映企业的经营压力，但他们发布的这些车，则以更务实、更堆料、更具性价比的姿态展现了极境下的求生欲。

但是，迟到的“认真”还有用吗？

我们无法给出答案，但可以提供 预判。 去传统合资品牌4S店逛一逛，再去购物中心的新势力门店坐一坐 。 一边是寥寥无几的几组中年客户在看车，一边是人头攒动的 年轻人在看车，未来是属于年轻人的，市场的未来大概率也是属于占领年轻人心智的新品牌的。留给传统合资品牌的时间不多了。

结语：

2021年，时任上汽集团董事长陈虹曾抛出“灵魂论”，认为与华为合作后会“丢失灵魂”。今天，上汽集团体系下最重要的走量级豪华轿车上汽奥迪A5L Sportback全套采用了华为 乾崑智驾技术 并大肆宣传，唯恐天下不知。 2022年，大众中国CEO冯思翰曾傲慢地放言： 理想汽车选择的 增程式混合动力是一项过渡技术，大众集团不会采用。今天，大众最新车型毅然拥抱增程路线，唯恐 错过这波增程技术的红利。

合资品牌领导们台前的轻松掩盖不了背后的销售压力

过去合资品牌“以技术换市场”，掌握技术形态定义权，用欧美技术标准收割中国市场利润。2025年上海车展，在电气化和智能化的舞台上，我们看到了中国企业用“技术定标准”，教合 资品牌“重新做车”。这个史诗级的跨越，用了大约40年。 当中国智能电动产业链成为全球汽车工业的创新引擎，合资和自主的界限将会慢慢消失。无论中国品牌，还是外国品牌，都要学会用中国思维造车，众生平等之下，最终受益人将是广大消费者。

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