长城、吉利、比亚迪开撕！比亚迪被举报违法犯罪，到底发生了什么

在竞争激烈的中国汽车市场，各大品牌之间的明争暗斗从未停歇。

长城、吉利还有比亚迪之间的“战火”一直没有熄灭过，尤其是比亚迪被举报违法犯罪一事，引发了公众的广泛关注。

那么，这一系列纷争背后，到底隐藏着怎样的故事？

2023年，5月25日，长城汽车发布声明，称早在4月11日的时候就已经向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料。

明眼人都看得出来，长城的矛头是直指比亚迪秦、宋两款车型。

长城汽车指控这两款车采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

常压油箱，这个在汽车专业领域并不陌生的部件，为何会引发如此巨大的争议？

简单来说，汽车排放标准日趋严苛，“国六”标准的实施，这对车辆蒸发污染物排放的控制提出了更高要求。

因为插电式混合动力的车辆由于发动机运行时间有限，炭罐冲洗频率不足，就导致油气从炭罐大气口泄露的风险明显增加，这就容易造成污染问题的加剧。

为了解决这样的问题，高压油箱和油箱隔离阀就成为插电式混合动力车辆炭罐系统的关键配置。

相比常压油箱，高压油箱具备更强的压力承载能力，对密封工艺要求极高，成本上也高出 500-1000元不等。

目前市场上，多数插电混动车型均采用高压油箱方案，而比亚迪却坚持使用常压油箱。

对此，长城汽车提出质疑，认为比亚迪不仅采用常压油箱，且炭罐规格未做相应提升，难以达到国家规定的排放限值。

面对指控，比亚迪迅速展开回应，直指长城送检流程存在严重违规。

根据相关检测标准，抽检应由独立第三方执行，并负责车辆的保管与送检工作，且测试车辆需完成 3000 公里磨合后方可进行检测。

但长城送检的车辆行驶里程仅 450-670 公里，并没有达到标准要求，所以提交的报告无效。

这一事情也引发了不少网友的猜测和讨论。

有人认为长城汽车是在维护行业规范，对不正当竞争行为说 “不”，也有人质疑长城汽车此举是出于自身市场竞争的考虑，试图打压竞争对手。

毕竟，被举报的秦 PLUS DM-i 和宋 PLUS DM-i是比亚迪的热销车型，今年前4月，两款车型合计销量占比亚迪总销量近三分之一。

而长城汽车在市场竞争中，与比亚迪在混动技术领域存在直接竞争关系，且销量表现相对乏力。

从汽车行业的角度来说，这一事件不仅关系到两家企业的声誉和市场份额，更对整个汽车行业的发展有着深远影响。

如果比亚迪被证实排放不达标，可能面临车型召回、整改等处罚，消费者对其品牌信任度也会受到冲击。

同时，这也可能引发行业内对其他车企类似问题的关注和排查，推动行业进一步规范发展。

但是，如果长城汽车举报不是真实的话，那就是商业诽谤，损害自身商誉，还可能面临法律责任。

但奇怪的是，事情过去两年了，这件事还是没有任何结果。

去年5月28日晚，比亚迪发布第五代DM混动技术，其中一款热效率高达 46.06%的发动机，被作为核心卖点。

官方高调宣称其达到了“全球最高热效率”，这一说法迅速引发行业热议，也点燃了吉利汽车的“回应引擎”。

仅仅过去一晚上，吉利汽车销售公司副总经理徐东卫就亮出了杀手锏——公布了一份认证证书。

显示吉利的雷神发动机在2023年就已获得46.1%的最高热效率认证，还特意强调了“全球最高事实说了算！”

吉利汽车官方账号转发时，也再次强调了这一点，明显是在对比亚迪的“全球最高”声明提出挑战。

这场隔空较量，瞬间将行业目光聚焦在发动机热效率这一技术指标上。

比亚迪方面在5月29日，李云飞就另辟蹊径将争议焦点引向量产领域：“像这种没量产的，更高热效率的，我们还有大把，只是不想说而已！

这番回应既未直接否认吉利数据，又通过强调量产能力，巧妙地将技术竞争从纸面数据延伸到实际应用层面。

这场你来我往的 “热效率攻防战”，本质上是两家头部车企在技术研发领域的深度博弈。

双方围绕发动机热效率的 “巅峰之争”，不仅是企业技术实力的具象化展示，更是在白热化的市场竞争中，争夺技术话语权、抢占消费者心智高地的关键战役。

对于消费者而言，车企之间的技术竞争是一件好事，这意味着他们有望获得更高效、更节能、更环保的汽车产品。

在这场竞争中，企业也应该保持理性和客观，以真实可靠的技术数据和产品性能说话，避免陷入单纯的宣传噱头之争。

长城、吉利与比亚迪之间的“开撕”，不是偶然发生的，而是在市场竞争日益激烈和行业面临深刻变革的大背景下，多种因素交织的结果。

随着中国汽车市场的逐渐饱和，尤其是传统燃油车市场增长乏力，新能源汽车市场成为各大车企竞争的新战场。

近年来，比亚迪在新能源汽车领域异军突起，凭借丰富的产品线、领先的电池技术和混动技术，市场份额不断攀升，成为行业的巨头。

而长城汽车和吉利汽车作为中国自主品牌的重要代表，自然不会甘心在新能源市场落后。

长城汽车在 SUV 领域有着深厚的积累，近年来也加快了新能源转型的步伐，推出了哈弗枭龙系列、魏牌蓝山等新能源车型。

吉利汽车则通过多品牌战略，布局了吉利、几何、领克、极氪等多个新能源品牌，涵盖了不同的市场定位和消费群体。

在市场份额争夺日益激烈的情况下，当企业认为竞争对手存在可能影响市场公平竞争的行为时，就有可能采取行动，如长城举报比亚迪排放问题，以维护自身的市场地位。

长城、吉利与比亚迪之间，是中国汽车行业发展过程中的一个缩影。

在这个充满机遇和挑战的时代，企业之间的竞争和合作将共同推动行业的进步。

各方应该以这次事件为契机，回归理性，共同为中国汽车行业的繁荣发展贡献力量。

京报网2025-05-31——价格战没有未来！中汽协、工信部发声反对“内卷式”竞争

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