湖北
极目新闻记者 叶嵘 宋枕涛
通讯员 张静 余娅娟韩方邢影
实习生 饶培颖
6月18日，长江第一座大跨度现代预应力混凝土斜拉桥——武汉长江二桥正式通车30周年！
在武汉人心中，长江二桥是“二哥”，地位上仅次于万里长江第一桥——武汉长江大桥。
长江二桥通车时，万人空巷！
长江二桥主桥的施工单位中铁大桥局相关人员告诉极目新闻记者，长江二桥是国内第一座现代化预应力混凝土斜拉桥，它的建成通车实现了斜拉桥建设技术的自主化。
培养了一批“国宝级”桥梁专家
“二桥是我参加工作以来参建的第一座桥。”中铁大桥局七公司副总工王同民向记者回忆，当时他担任现场技术员，项目部驻地在武昌江边，延绵几公里，是一个大家庭，食堂里一直挂着一条横幅：东西南北架桥，四海为家奉献。
当时武汉长江大桥、南京长江大桥的结构形式对船只通航影响较大。为此，长江二桥设计时采用180米+400米+180米预应力砼双塔双索面斜拉桥，400米的主跨度，是国内第一座现代化预应力混凝土斜拉桥。
长江二桥建设面临各种挑战：江水深流急、地质条件复杂，河床下卧强度高，深水区主塔墩施工、风振控制等技术难题更是空白。王同民说，团队攻克了一系列难题，有了许多核心技术的研发与应用，支撑并推动了国内大跨度桥梁大规模的建设，至今仍被广泛应用。
最终，在7年建设过程中，长江二桥创下多个当时全国之最、世界第一，20多个主要技术指标达到上世纪90年代国际先进水平，摘得“国家优质工程鲁班奖”“科技进步一等奖”等殊荣，也实现了我国斜拉桥建设技术的自主化。
中铁大桥局坦言，7年的建设时间，长江二桥的建设，培养了一批“国宝级”桥梁专家：陈新、方秦汉、秦顺全等院士从这里走向世界，刘长元、高宗余等总工程师成为行业脊梁；测量团队来自武汉测绘科技大学，试验骨干毕业于华中科技大学，都在工地淬炼成“大国工匠”。
二桥之后，两江桥梁少以序号命名
“桥梁的名字一般都随工程名字叫，但武汉长江二桥不一样。”曾任长江二桥工程指挥部常务副指挥长兼总工程师的刘长元曾公开说，施工时它叫长江公路桥，主要是区别于长江大桥是公路铁路合建桥。当时的武汉市想请国家领导人李先念为桥梁题名，桥名犯了难。大家你一言我一语，说前面已经有长江大桥了，这个就叫二桥吧。
于是，武汉长江二桥的名字确定下来。武汉人通常把武汉长江大桥喊作“大桥”或“一桥”，把武汉长江二桥喊作“二桥”，听来如一个家庭中的兄弟，这既体现一种偏爱，也可视为一种“特权”。二桥之后，长江或汉水上新建的桥梁少有以序号命名，而是以地名来命名，如天兴洲大桥等。
全国七成以上桥梁“武汉造”
长江大桥的建设，是中国桥梁走向世界的起点，也离不开外国专家的援建。那么，长江二桥的建设，则是建设单位中铁大桥局从建设长江大桥时的“建成学会”，到“奋发图强”的转变。
如今，中国建桥军团建设了杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥、深中通道等一系列标志性桥梁工程，令世界惊叹。
有数据显示，迄今为止，长江上建造的所有大桥，国内所有的跨海大桥，众多穿过山涧的铁路大型、特大型桥梁，都有武汉建设者的身影，全国七成以上的桥梁都是“武汉造”。
中铁大桥局相关工作人员介绍，仅他们一家企业，70多年来在国内外设计建造了4000余座大桥，总里程达4000余公里，在国内参建了88%的长江大桥，25%的黄河大桥，78%的跨海大桥，97%的公铁两用桥，创造了百项中国第一、世界之最，有力助推了中国桥梁事业的迅猛发展。
数据显示，世界建成和在建跨度600米以上的斜拉桥有21座，中国占17座；世界已建跨度420米以上拱桥有12座，中国占9座，梁式桥、拱桥和斜拉桥的跨径，中国都是世界纪录的保持者，“中国桥梁”已成为走向世界的一张靓丽名片。
（图片由通讯员提供）
（来源：极目新闻）
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