北京
印度的波音787，刚爬升到190 米高的位置，就发生致命失控，机上 242 人仅存活一人，还造成地面 5 名学生遇难。这是印度航空史上最惨烈的悲剧之一。
出了这么大事故，肯定要找原因，根据目前公开披露的消息，原因指向，很能是是人。也就是说，不是天灾意外，很可能是人祸。
飞机坠毁监控画面显示，左翼突然下坠、机身 45 度倾斜，最后螺旋状坠地。驾驶舱语音记录显示，机长在失联前发出 “没有推力，无法抬升” 的求救信号，但没有按标准程序执行中断起飞或应急处置，副驾驶曾三次提醒 “检查襟翼设置” 却没有收到有效回应。
更让人震惊的是，塔台管制员在飞机滑跑阶段已发现方向舵异常偏转，但塔台管制员却在沉迷手机游戏，没有及时发出警告。
印度习惯性甩锅，全都怪成是波音公司的错，说 “飞机存在设计缺陷和制造瑕疵”，还列举了波音公司的前科，比如2013 年锂电池起火、2024 年飞机出现结裂缝等问题。波音立马回怼印度，涉事飞机是通过 FAA 和 EASA 所有适航认证的，你们印度不好好维护保养，才出现这么大问题。责任全在印度航空。
还抛出了黑匣子证据：升力不足是因为襟翼没有完全展开，很可能是飞行员没有按标准程序设置。而且，波音 787 设计，哪怕两个发动机坏了一个，靠一个也能安全飞行，印度这架是两个同时坏了。还是很大可能意味维护保养没做好导致的燃油污染、液压系统崩溃，不是设计缺陷。机组在发出求救信号后，没有尝试迫降或释放减速装置，说明印度飞行员训练不足或决策失误。
波音还捅到了印度痛处，印度航空黑历史太多，过去 47 年发生 7 起重大空难，最后查出来的都是人为责任。而 787 机型，在本次事故前保持 “零致命空难” 记录，而且，全球超 1000 架在役飞机，都在安全运营，偏偏就你印度出了事。
印度有没有问题，确实有问题。涉事飞机已经飞了11年多，本退役了，印度为了省钱，篡改了飞行小时数继续服役。维护记录存在17 处伪造签名，关键部件如襟翼、发动机的检查流程形同虚设。
印度航空长期用 “拆东补西” 的维修模式，从停飞飞机上拆卸零件用于其他航班，导致故障隐患在机队中扩散。事故前，这架飞机已出现空调失灵、娱乐系统故障等问题，但机组就没有写维修日志，主打一个胆子大，随便飞。印度航空的训练也很不到位，飞行员模拟器训练远达不到国际标准，应急演练一年练不到两回，导致关键时刻心理崩溃、不知所措。
艾哈迈达巴德机场跑道宽度只有国际标准的一半，防鸟措施几乎没有。事发时气温高达 36℃，高温导致发动机效率下降、起飞滑跑距离增加，但空管部门没有根据天气调整起飞参数。印度民航总局接受企业贿赂、睁一眼闭一眼，还帮助掩盖安全隐患。
波音公司就没问题了吗？也有问题，曾经的质量神话变系统性危机，波音 787 核心生产基地的员工，普遍被曝有吸毒成瘾的问题，多数员工承认 “不敢乘坐自己组装的飞机”。飞控系统等关键部件被曝存在组装违规和质量隐患。
2024 年波音工程师举报，为了赶工忽视缺陷，通过篡改测试数据蒙混过关。波音近年来为争夺市场份额，把787月产量从 4 架提升到10 架，却忽视质量管控。2024 年 FAA 对波音的审计显示，89 项检查中 33 项没有通过，97 处潜在违规涉及零部件伪造、组装工艺缺陷等核心问题。
从波音工厂的毒瘾员工、印度航空的维护造假，到机组的应急失能、空管的玩忽职守，印度波音 787 坠机事件是人为失误的必然结果。尽管波音的供应链管理和设计冗余存在改进空间，但核心责任无疑在于印度航空的系统性管理失效，这是比任何机械故障都更致命的 “慢性毒药”。
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