留给新势力们的时间，真的不多了

新势力变天，也不是一天两天了。

给大家看一张最新的销量排行榜。

不得不说，零跑这名字起得好，真的领跑了，而且还不是短暂的。熟悉车圈的都知道，零跑已经连续三个月蝉联新势力销冠了，势头不减。

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如果说，新能源汽车前几年还是大乱斗，这两年则步入淘汰赛，已经有不止一家车企的名字加了框，成为历史名词。

此前占据“蔚小理”第一个字的蔚来，近期的表现有些疲软，销量跌到第十位，哪怕加上乐道，销量还赶不上小鹏。

那么，当前为什么是零跑领跑？

首先是性价比。

零跑的车，基本都在二十万以下，如果从款型起步价来看，基本都在15万以下。

没错，这就是中国消费者最大的基本盘。其实也是比亚迪的基本盘，正是这个区间将比亚迪牢牢稳固在了头把交椅。

根据《中国人口普查年鉴 - 2020》数据，全国家庭中拥有 30 万元以上汽车的家庭，占比例仅为 3.31%。当然，这只是五年前的保有量。从去年的销售数据来看，我国2024年卖出了3000万汽车，20万元以下的占比近70%。

也就是说，十个买车的人，只有3个买了20万以上的。

相比那些在二三十万区间，乃至在三五十万区间卷生卷死的车企，零跑显得更加低调而务实。在国内，最不缺的就是二三十万的电动车，零跑“避重就轻”的策略奏效，这一区间覆盖了最广泛的家庭用户购车预算，市场容量大。而真正的有竞争力的对手，也就比亚迪。

对于十来万预算的车主来说，买车就是为了家用、实用，上下班代步、周末周边短途旅行，这就够了。他们不太看重品牌，看中的就是自己的需求，比如空间够不够大、价格实惠不实惠，不太在意那些花里胡哨的功能和伪功能。在这个5万到15万的价位区间，谁的性价比更高，谁就能胜出。

然而，对于二十万以上的车主来说，尤其是根基未深、积淀不够的新势力来说，消费者往往就会看品牌了，因为品牌对应着面子，能否带来情绪上的附加值，就变得比较重要。

二十万以上的车，一般该有的功能都不缺，车主在意的是，车型够不够漂亮？开出去够不够拉风？绿灯亮了，我的车是不是第一个冲出去的？我的车是不是个大聪明（智驾）？这些需求也就决定了，品牌营销很重要，也是为什么，小米和问界能够后来居上。

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别看零跑的车不够那么“高端”，海外市场开拓的却不错。今年与 Stellantis 集团合作，设立海外门店，第一季度出口达 7546 辆，1 月-5 月累计出口更是超 17200 台，成为造车新势力品牌中出口量最大的车企。

国外，也不都是富人。

对于外国人来说，这些近年才异军突起的新能源品牌，他们可能一个都不认识，那就更加会看性价比了。

除了性价比，零跑的“全域自研”，也有效降低了成本：整车自制率达 75%，65%以上的核心零部件自研自造，研发费率仅 7%-10%，远低于行业平均水平。其自研四叶草架构将芯片复用率提升30%，电池采购仅购电芯，单台成本节省近千元。

还有零部件通用策略，提升了零部件复用率，例如 C16 与 C10 在关键部件上通用率高达88%，有效节省了研发与供应链成本。

零跑的配置优势也很明显。以 C11 为例，标配高通骁龙 8295 芯片、Leapmotor Pilot 智能驾驶系统，部分车型还可选装激光雷达，形成 了“越级配置 + 同级价格” 的竞争优势。

与依赖直营的同行不同，零跑采用经销商为主、直营为辅的模式，快速渗透到三线城市以下市场。截至 2024 年底，其销售门店达 695 家，覆盖 264 个城市，渠道盈利率超 80%。

如今的新能源江湖，早已不是“蔚小理”的格局了，就好比互联网江湖早已不是初代的“BAT”。“蔚小理”中，混的最好的就数理想了，理想也是前“三巨头”中，唯一还在前三的。

理想汽车5月交付新车40856台，同比增长16.7%，环比增长20.38%。位居第二。而相比零跑，理想的优势则在于单车车价更高，营收也就会更高，将来的利润提升空间也就更大。

此前搞销量排名的理想，虽然遭遇多家车企反对，却稳固了自己的销量增长势头。目前的理想，则放眼更长远的未来——铺展充电站，其超充站数量已达2400+，覆盖全国31省份231城，高速平均221公里就有一座，5C桩充电10%-80%仅需12分钟，超越特斯拉。

要知道，特斯拉在中国的保有量约200万辆，而理想纯电车的保有量还不到2万辆。理想堪称新势力中的基建狂魔。

可以说，新势力中，初步形成了中高端看理想、低端看零跑的“邻里”新格局。

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江湖代有才人出，有的一出生就风华正茂，有的中道崩殂，有的稳扎稳打，有的则是后来居上。

回顾零跑汽车的创业史，也并非没有艰难时刻。其首款车型S01于2019年上市，年销量不足千台，第一炮就是个哑弹。认识到定价较高后，零跑次年就推出了极具性价比的T03，销量一路攀升。2021年推出的零跑C11更是成为热门车型，到2024年底还有一万多的月销量。

2025年以来，零跑汽车的势头更猛，3—5月连续3个月销量排在新势力车企首位，5月销量45067台，同比增长超148%。

2024年，零跑全年营收321.6亿元，同比增长92%，毛利率提升至8.4%。全年交付29.37万辆，单车收入约10.95万元。

2025年一季度，零跑营收100.2亿元，同比增长187.1%，毛利率14.9%，交付8.76万辆，同比增长162%。其中，毛利率不仅创新了领跑自身的新高，也仅次于特斯拉（约20%毛利率）、比亚迪（约18%毛利率）。

而在行业内，毛利率15%被称作生存线。是否能够盈利，将考验新能源车企竞争的下半场。毕竟，钱都已经烧的差不多了吧？

悲观者预测，国内遍地开花的新能源车企，最后可能只有三到五家存活。目前来看，稳坐第一把交椅的比亚迪是独一档，接下来就是形势一片大好的理想和零跑，然后是背靠大树的问界和小米。至于其他，恐怕就要看能否在这两年打个翻身仗了。

造车不努力，新势力也会很快成为“旧势力”。

留给新势力们的时间，真的不多了。