小市场、大窗口：车企为何扎堆中国香港？

虽为右舵小市场，但中国香港正成为中国新能源汽车出海的关键桥头堡。除了销售渠道，车企更看重香港在资本对接、政策友好与全球展示平台上的战略意义。2025车博会热度空前，背后是中资车企全球化布局的一个缩影

文｜李佳屹 李皙寅

编辑 | 李皙寅

越来越多的中资车企，开始布局中国香港市场。

6月15日，为期四天的2025国际汽车及供应链博览会（中国香港）（下称“车博会”）落下帷幕。

此次车博会，创下中国香港汽车展会史上四项之最：规模最大、内容最丰富、中国内地汽车企业境外车展参与度最高、香港本地影响力最大。车博会吸引了红旗、吉利、广汽、零跑、比亚迪等11家内地车企，宁德时代、地平线等近40家供应链头部企业、科技创新机构也聚集现场。

这些车企不仅带来了多款热门人气新车，更有部分车企带来飞行汽车、机器人、机器狗等新技术产品，吸引客流。

“如果仅仅为了（中国）香港市场去开发更多的右舵的产品，投入产出不成正比。”零跑汽车（09863.HK）创始人、董事长兼CEO（首席执行官）朱江明对《财经》直言。

乍看下，中国香港本地市场并不算大，容量有限，并且与内地左舵市场不同，香港为右舵驾驶市场。因此，内地车企想要进军中国香港，需专门设计、测试和生产右舵版车型，这不仅增加研发和制造成本，还牵涉到适配问题。

并非只是看中本地销量，车企算的其实是一笔大账。在新能源汽车集体出海的浪潮下，中国香港成为中国车企连接世界的窗口。

中国机械工业联合会会长徐念沙表示，中国香港具有成熟的资本市场、繁荣的转口贸易、规范的法治体系和全球互认的检测认证服务，在中国制造业全球化进程中，发挥着不可替代的重要作用。

加粗国际市场跳板与资本窗口

在“一国两制”下，中国香港拥有背靠祖国、联通世界的独特优势。香港特区行政长官李家超出席车博会并致辞表示，中国香港是国际金融、航运、贸易中心，也是全球最自由经济体，在国际贸易和商业法规等领域排名全球第一。

作为国际金融中心，不少车企希望利用中国香港的窗口效应，吸引资本界的注意。零跑汽车在中国香港上市，6月11日香港首店正式开业。朱江明表示，中国香港国际化的城市地位，可以成为更好展示零跑品牌和产品的场所，“希望通过这个窗口，可以让资本界更了解零跑”。

今年2月，奇瑞也向港交所递交上市申请，此次在中国香港车博会亮相，或许有想在香港圆梦IPO（首次公开募股）、融入全球市场、撬动全球资本之意。

同时，中国香港还被视为内地车企通向国际市场的跳板。不同于内地的交通规则和左舵市场，中国香港为右舵驾驶。

有车企将中国香港视为开拓右舵市场的桥头堡与试验田，希望借助香港能打通欧洲、东南亚等新兴市场；而部分车企则表示，其在欧洲等右舵市场的产品，更有利于香港市场的开发。

中国香港不仅是其全球化战略布局的关键支点，更是车企探索全球右舵市场的重要桥梁。

长安汽车执行副总裁王孝飞表示：“（中国）香港是联通国际市场的重要窗口，我们期待以此为契机，向全球市场进一步展示长安数智新汽车。我们也将积极融入本地生态，携手社会各界，共同推动（中国）香港的科技进步与经济繁荣。”

零跑汽车认为，零跑的全球化视野为其进入中国香港市场提供了更优解。 将研发成本分摊至同样需要右舵车的欧洲（如英国）和东南亚市场。 “专为这些区域开发的右舵产品，也可以更便利地进入（中国）香港市场。”朱江明表示。

比亚迪已在中国香港已深耕多年，今年一季度，比亚迪在香港车市首次超过特斯拉，实现历史性成就——连续三个月成为全品牌销量冠军。据香港运输署的数据，比亚迪旗舰车型SEALION 7（海狮07 EV）更以2882台的销量，成为今年1月—5月香港最畅销电动私家车。

政策驱动与成本优势助推电动车普及

中国香港的电动车普及化成果显著，发展空间广阔。李家超表示，香港电动车数量从五年前的1.4万辆大增8倍，到去年底的11万辆。目前在中国香港， 每10辆新登记的私家车中，就有7辆是电动汽车，发展增速处于世界前列。 2025年1月—4月，中国香港新能源上牌量达8916台，新能源渗透率达68%。

香港特区政府也在加大对新能源汽车的推广力度，如旧燃油车换新电动车的“一换一计划”、电动车充电基础设施资助。2024年2月，香港特区政府宣布电动车首次登记税宽减延长至2026年3月31日。

中国香港市场对于一些细分市场也更有竞争力。此前，极氪就选择在中国香港发布全新极氪009，并在全球右舵市场发售。中国香港，恰恰是传统豪华MPV车型的发源地。极氪智能科技CEO安聪慧告诉《财经》，丰田埃尔法目前在香港的价格是76万港元左右，极氪制定的价格非常有竞争力。“埃尔法在（中国）香港用得很好，009应该会更好。”

无论是税收还是用车成本，中国香港对于电动汽车都颇为友好。相同的行驶里程下，充电比加油划算很多；同时，买电动汽车的税费减免颇为可观。

目前，中国香港1L油费在27港元左右，一辆50L的汽车加完油差不多要1350港元左右；而香港一度电价格差不多是3港元至4港元左右，因时段不同、运营商不同和充电类型不同（中速或快速），所需价格不同，若充满一辆50度电(对应续航一般在400公里左右)的车，电费仅需200多港元，两者相差了7倍左右。

（图源：Kilowatt驾驶资讯平台）

（图源：ezone.hk）

李家超表示，特区政府会从资本市场、科技创新和绿色发展三个维度，全力支持新能源汽车产业的发展。

“（中国）香港国际化的资本市场和世界一流的专业服务，既能助力内地新能源车企融资出海，又能帮助海外企业进入内地市场。”李家超说。

中国香港对内地车企的重要性，绝不仅仅是作为一个销售市场，更是连接国际市场的重要门户、品牌国际化的展示平台、撬动全球资本的重要枢纽以及新能源汽车技术的试验田。

责编 | 张生婷

题图 | 视觉中国