“梦想客机”终成夺命航班

2024年3月8日“离奇死亡”的波音吹哨人约翰·巴尼特如果在天有灵，一定会为一年多后的这一天痛心疾首。他用生命去揭露的真相最终还是没有得到应有的重视，而是最终酿成大祸。2025年6月12日，印度航空AI171航班在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近坠毁，执飞的正是波音787-8“梦想客机”。

AI171航班的坠机事故出乎意料。仅仅在起飞一分钟之后，飞机便开始下降，并最终坠毁在一所医疗机构内，起火爆炸。机上242人中有241人已确认遇难，只有一名幸运儿奇迹生还。目前，已有265具遗体送达医院，这是因为不幸死亡的还有不少地面人员。

尽管发生了这么悲惨的事，但还有人看到了幸运之处——这一次，伤者送医院比较方便。

这是印度航空近年最严重的空难之一。失事飞机由机长苏米特·萨巴瓦尔和副驾驶克莱夫·昆达尔执飞。机长萨巴瓦尔拥有8200小时飞行经验，副机长有1100小时飞行经验。

最值得关注的莫过于失事飞机的机型——波音787型梦想客机。787梦想客机是当前民航业正在使用的主流宽体客机，于2011年年底投入商业航线运营，以燃油消耗低著称。这次事故打破了787客机长达14年的安全飞行记录，给全世界1700多架正在运营的787客机带来了浓重的阴影。

坠机消息传来，波音盘前股价一度暴跌近9%。这对于已经连续六年亏损的波音公司而言，无疑又是一次重击。

对于印度总理莫迪而言，这同样是一个极具讽刺性的坏消息。在“刚买的飞机被打了”之后，民航客机再遭悲剧，事故地点还是莫迪的“政治大本营”古吉拉特邦。这下莫迪可没办法靠“宣讲团”挽回面子了。

波音787梦想客机早晚会出事，这是波音公司前质量控制经理巴尼特用生命做出的预言。

巴尼特曾在波音工作了近30年。从2010年开始，巴尼特在波音公司负责制造787客机的南卡罗来纳州北查尔斯顿的工厂担任质量经理。这些年里，他目睹了波音公司众多触目惊心的质量问题。巴尼特告诉记者：

曾经有一架787客机在飞行测试后，在水平稳定器内发现了一个梯子。一旦梯子掉在关键部件上，那架飞机就会成为历史了；

他曾在在几架787梦幻客机控制飞行的电线上发现了一串串的金属条，如果这些锋利金属碎片穿透电线，后果将是灾难性的；

787客机的氧气系统存在严重缺陷，应急氧气系统的故障率为25%；

然而，就在巴尼特打算把这些质量问题提交给法庭的时候，2024年3月8日，他被发现死在南卡罗来纳州自己的车内，原因被归结为“开枪自杀”。

波音的“吹哨人”不止巴尼特一个。2024年4月9日，前波音员工萨姆·萨利普尔爆料，787客机的机身连接方式存在缺陷，这种问题可能会导致飞机在累计数千次飞行后空中解体。萨利普尔曾给美国联邦航空管理局（FAA）局长写信，详细描述了对波音公司的指控。

连续不断的举报引起了美国联邦航空管理局的注意。2024年3月，联邦航空管理局花了6周时间对波音飞机生产过程的各个方面进行了89项审查，其中多达33项未通过；对负责生产波音737 MAX机身的势必锐航空系统公司进行了13项审查，7项未通过。

2024年4月，美国联邦航空管理局又专门对波音公司的明星机型787“梦想客机”展开全面调查。

在此之前，“梦想客机”的多次非致命事故，似乎在预示着一次致命事故迟早会发生。

2013年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现锂电池过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

2019年6月1日下午，一架从美国圣何塞飞往日本东京的波音787客机，在落地前45分钟因两个空调系统相继故障，14分钟内急降万米。

2019年8月22日，一架由东京飞往大连的波音787客机由于驾驶舱挡风玻璃破裂返航。

2022年9月1日晚，一架从上海飞往加拿大温哥华的波音787客机，起飞3小时后因驾驶舱风挡玻璃破裂后备降。

2024年3月：南美航空787俯冲致50人受伤。

2024年3月11日，一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787客机剧烈俯冲，造成至少50人受伤。

然后，就是2025年6月12日，印度的坠机事故，成了“梦想客机”的最后审判。

波音的困境，是美国制造业衰落的必然结果。由于制造业萎缩，美国缺乏熟练技术工人，影响波音生产进度和产品品质。波音的员工素质之差，令人触目惊心。之所以野蛮操作，毫无责任心，就是因为这些工人根本无法适应航空业的高要求。半岛电视台曾经在2024年3月暗访波音工厂，结果是发现工人中遍布瘾君子，干活的间隙明目张胆地出去抽几口。

随着美国制造业的空心化，2015-2019年在任的印度裔CEO米伦伯格开始将飞控软件等重要业务外包给了印度软件企业，还将部分飞机生产线转移到了印度。公司内印度裔员工的数量从一千多人迅速膨胀至近两万人，美其名曰“为波音带来创新活力”。印度员工的素质如何，这毋庸多说。“印度病”已经被普遍认为是波音近年来持续衰退的重要原因之一。

然而，波音公司却依然拥有亏而不倒的神奇能力。波音每年用于游说、“拉关系”的公关费用高达千万美元，对象涵盖白宫、国务院、五角大楼等政府机构。他们花在影响政策制定者上的钱，远超花在改进安全系统上的投入。

与此同时，波音公司的历史就是一部美国军工复合体与民用航空业相互勾结的黑暗编年史。波音是美国国防部的最大承包商之一，每年从美国政府获得的军火订单超过200亿美元。五角大楼的高级官员与波音公司之间存在着典型的“旋转门”现象。

这种利益绑定直接导致了FAA监管的失效。波音公司甚至可以直接影响FAA的关键决策，包括培训要求和安全标准。这就像让狐狸看守鸡舍，结果可想而知。

就在特朗普上任之后，波音在美国政府的扶持下，又取得了辉煌的销售业绩。在过去的5月份，仅仅一个月时间，波音就签下了高达1250亿美元的订单，其中就包括190架787“梦想客机”，客户遍布英国和中东。

当坠机事故的逝者家属哭泣的时候，他们是否看到了一个无情的事实——正是航空业的垄断，才让波音公司如此无视飞机的安全，从而让无辜的人们失去了宝贵的生命？这才是这个世界最残酷的事实：发达国家的霸权无所不在。