郑州门店月销仅3台，没存在感的大众安徽，价格战下能撑多久？

五月底六月初掀起的又一轮车市价格战，让每一位汽车行业者都感到了深深寒意。尽管当下已是初夏时节，空气中有一股无名的燥热，但大家都清楚价格战就是淘汰赛，这场没有硝烟的战争不是你死就是我活。

真实的市场状况到底怎么样？只有亲自去一线走访，倾听前沿的炮火声才能知晓。近日，汽车情报新媒体去了趟郑州熙地港，这家位于郑东新区的网红商场，一楼云集了目前市面上的主流新势力品牌，诸如鸿蒙智行、理想、极氪、腾势（参数丨图片）、蔚来、小米、阿维塔、智己等，而恰好每个月的新势力销量排行榜前十，都是它们。

有意思的是，在新势力扎堆的熙地港一楼，有一个既熟悉又陌生的品牌——大众汽车ID.与众。熟悉是因为大众的金色VW标志辨识度很高，陌生则指的是这个ID.与众和一汽、上汽没有任何关系，除了行业人士外，普通消费者基本不知道它出自大众安徽之手，一家成立七年有余的合资车企，持股75%并拥有管理权。

值得一提的是，这家硕大的ID.与众展厅内只有一款与众06在售，且该车的销量十分惨淡。如此一来不免让人担忧，大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼的当下，其在价格战的厮杀下究竟还能撑多久？

一线探访：月销个位数的门店困境

这家位于熙地港的ID.与众店是ID.UNYX空间店，据销售小哥介绍，该品牌在花园路的省汽贸中心还有一家用户中心店，目前整个郑州只有这两家门店，后续车辆维修保养可以去进口大众店。

进一步看ID.与众官网，整个河南除了上述郑州这两家店外，仅在平顶山建了一家店，剩下的十七个地级市尚无销售门店，这便是ID.与众目前的渠道推进进度，相较于主流新势力，不得不说这个速度着实是太慢了。

探访当天是周六，实事求是的说商场的人流量是可以的，来逛的都是年轻情侣或年轻家庭，但这家ID.与众店就可谓凄凄惨惨戚戚了。

说个耐人寻味的小细节，笔者走进门店坐在这台与众06车内看了许久，差不多有近十分钟左右的时间，都没有销售顾问过来，最后还是笔者看到有销售小哥过来后主动过去询问，才了解到了这台与众06当下的具体情况。

有道是事出反常必有妖，一般情况下有客户进店看车，销售顾问都会第一时间迎上前询问具体情况，恨不得安利个三五十分钟，微信和电话全部要到，这位销售小哥漫不经心的背后，只有一个理由，那就是这台车卖得很差很差。

“卖得不好，一个月的话也就是个位数。”在笔者紧追不舍的询问下，该销售小哥说了这样一句大实话。而通过查询易车销量数据库可以发现，4月份这台与众06在郑州的销量还的确只有可怜的3台，再往前的3月份只卖出了2台，2月份为4台，1月份为3台。

某新势力品牌熙地港门店店总告诉汽车情报新媒体：熙地港的租金不便宜，像ID.与众这家店的面积，一年租金少说也得小几百万，再加上水电、物业、人员工资等等乱七八糟的费用，就一个月卖个位数的销售业绩，连水电费估计都不够支付。

据悉，郑州这两家ID.与众店皆不是品牌自营，而是经销商代理模式。众所周知现在的经销商基本都在赔钱卖车，之所以还能撑着，靠的是完成主机厂的销售任务而拿到奖励和返点。而郑州这两家ID.与众店月均仅个位数的销量还能活着，只能说明大众安徽是真的财大气粗，换做别的主机厂早撑不住了。

定价失误：贻误战机的代价

看到这不少网友的好奇心来了，虽然大众的电车被网友称为“杂牌车”，但再怎么样也不至于省会城市单月销量仅个位数，问题究竟出在哪儿？

我们不妨把时间拨回到去年7月17日，当时名字还非常拗口的ID.UNYX与众迎来正式上市，新车在推出3款车型的情况下，定下了20.99-24.99万元的售价区间。

这一价格很快引发轩然大波，因为当时的价格战就已经打得火热，割肉降价冲销量是业界主旋律，透过发布会现场公布ID.UNYX与众价格时蔚来李斌夸张的表情，就能看出这款车有多么不接地气。

现实也的确给大众安徽泼了一盆冷水，ID.UNYX与众上市后的三个月，也就是销售旺季的8月、9月和10月，其月销量分别为77台、121台和613台，连头部选手的零头都没有。

去年11月，认清形势的大众ID.UNYX与众终于官宣限时调价，在售的三款车型价格下调4万元，售价区间从之前的20.99-24.99万元调整到了16.99-20.99万元，可以说拿出了一定的诚意。

降价后销量端开始出现了一丝起色，去年12月和今年1月这两个月份的销量爬升到了943台和828台，接近于月销量破千台。

但不幸的是2025年开局时刻的价格战打得比想象中还要猛，几乎已经是拼刺刀的状态，大众ID.UNYX的月销量又掉了下来，今年2月份和3月份分别为427台和794台。

直到今年4月下旬，2025款与众06正式上市，该车正是ID.UNYX与众的改款车型。细心的网友发现名字终于改的顺口了，并且推出了14.99-20.99万元的限时权益价。平心而论，14.99万元的起步价确实展现出了诚意，与众06的月销量也得以在4月份终于破千，爬到了1017台。

但一个无法忽视的事实，那就是这一切终究太晚了，与众06错估了市场残酷的形势，贻误了战机，如果去年上市时就给出现在的价格，不至于像现在这么被动。

德式桎梏：迟缓决策的致命伤

河南省汽车行业商会常务副秘书长朱志芳告诉汽车情报新媒体：大众安徽面临的挑战，其根源超越了单一产品或市场策略，更深植于“德式管理模式”与中国市场高速迭代节奏的冲突。

过去，德系燃油车凭借品质与操控赢得口碑。然而，电动化浪潮下，消费者核心诉求已转向智能驾驶能力、座舱交互体验与快速的OTA升级——这些正是本土品牌的显著优势。

与此同时，大众德国总部仍由工程师思维主导，牢牢把控着产品定义、定价权及营销节点。这导致身在中国的大众安徽，决策机制却难以灵活响应本土市场的核心需求，形成深刻的“水土不服”。

汽车有文化创始人、知名传记作家周海滨认为大众安徽所面临的尴尬处境，本质上是新品牌导入期的“生存考验”与市场竞争白热化的叠加结果。

大众ID.与众虽挂着“德系”标签，但品牌溢价在新势力和国产新能源挤压下已大幅稀释，消费者对其“电动化技术先进性”的认知模糊。合资车企传统的“4S店模式”在新能源时代面临转型压力，大众安徽的线下渠道建设可能滞后于新势力，导致市场声量和转化效率不足。

“尽管短期销量承压，大众安徽并非完全没有机会，其核心优势在于大众集团的资源支撑和中国市场的战略地位。大众ID.与众若能通过降价或推出低配版本，精准切入12-15万元主流家用市场，凭借‘德系底盘质感+大众品牌信任度’，仍有机会抢占一部分对‘可靠性’敏感的用户。”周海滨进一步说道。

黄河科技学院客座教授张翔则认为大众安徽的机会渺茫、生存很难，因为现在的消费者已经很专业了，不会因为大众安徽带了大众两个字就盲目的去买，再加上大众安徽的销售网络比较少，当下整个行业又在深度洗牌，像铃木、雷诺、三菱等在华的合资车企都已退出，大众安徽如果卖不好的话，很可能会关停，毕竟大众现在的影响力已经大不如前，而现实又是相当残酷，不能赚钱的公司很快就会停产，它不会像国内的一些新势力那样有地方各种资本输血，总之大众安徽现在是十分危险的。

【结语】大众安徽的“ID.与众”之旅，在郑州熙地港冷清的展厅里，在月销仅3台的刺骨数据中，被照见了最真实的窘境。从初入市场时傲慢的定价错判，到亡羊补牢却已深陷价格战泥潭的被动降价，再到如今渠道孱弱、声量几无的生存危机，每一步都踩在了市场痛点上。

专家的剖析直指核心：根深蒂固的“德式管理”与瞬息万变的中国新能源战场格格不入，迟缓的决策机制和模糊的品牌价值，让挂着VW徽标的“与众”在消费者心中失去了光环。诚然，背靠大众集团的“输血”能力是其续命的唯一稻草，但在惨烈淘汰赛已然开启的当下，仅靠母体“输血”能撑多久？这不仅是大众安徽的生死问号，更是所有试图在新时代复制燃油车荣光的传统巨头们，必须正视的残酷拷问。