奔驰考虑推出一款超长续航的混动车，大电池是主要方向｜36氪独家

大电池插电混动，成为合资品牌追逐的热门。

36氪独家获悉，奔驰计划为中国市场打造一款大电池的插电混动车型，该项目当前已获得方向性通过，相关预研工作已经启动。知情人士告诉36氪，这款新产品倾向性的定义之一为油电同驱、超长续航车型。

36氪就以上消息向奔驰求证，奔驰中国回应称，相关信息不属实。

目前，奔驰在华主销的产品序列中，插电混动产品共有5款，分别为长轴距的C级、E级、GLC，与进口标准轴距版的S级与GLE。

以GLC车型为例，插电混动版仅支持115km的纯电续航里程，指导售价为51.8万元起，较燃油版GLC高出将近10万元。而国产同级增程车型理想L7，其纯电续航已达到286km、综合续航达到1421km，并且其售价仅需30.18万元。

对低能耗与超长续航有强烈需求的中国用户，转向消费物美价廉的国产增程车型。这导致了奔驰插电混动汽车在华增长遇冷，更是影响到奔驰中国销量与全球经营。

2025年一季度，奔驰全球营业收入下滑7%，净利润大幅下降43%。全球关税环境变化固然有影响，但国产品牌攻势下，奔驰中国市场销量下降10%，才是其全球业绩收缩的核心原因。

奔驰必须重视中国市场的新需求，才能重新赢得中国用户的销量选票。这款超长续航的“类增程”车，便是奔驰挽救中国销量的新武器。

奔驰为何要选择大电池混动车型

“奔驰最早瞄准的是增程车型”，有奔驰人士告诉36氪。在奔驰内部有两个竞品分析团队，分别专注市场与技术，早在2024年，奔驰便展开了对理想L9、问界M9等增程车型的研究。

不过，奔驰对增程技术的研发要追溯到2023年。

根据外媒报道，为了将EQS的续航里程提升到700公里以上，奔驰曾尝试增程式混动研发。但研究后，奔驰认为该技术既没有成本优势，也不具备可持续发展的可能。因为，在2024年初，奔驰便中断了增程式混动技术的开发。

但中国市场对增程车的消费习惯依旧存在。透过增程式的外壳，奔驰从中国市场汽车消费结构中总结出的规律是：中国用户并非对增程有执念，而是期待能耗低、补能方便、超长续航以及智能舒适的用车体验。

所以，更擅长发动机技术的奔驰，选择了一条更能发挥企业优势的路径：打造一款油电同驱、超长续航的插混产品。

超长续航的混动车型是目前各大车企追求的共同目标，行业主流车企多数通过加大电池容量，让纯电续航达到250-300公里，从而支撑整车综合续航超过1000km。

36氪了解到，奔驰新项目当前仍处于技术方案的推演阶段，虽然成本与周期都是影响决策的因素，但在超长续航的核心目标下，大电池混动方案有希望成为奔驰的最佳选择。

合资车企纷纷押注大电池混动

增程及其所在的大电池插混领域，目前已成为外资、合资品牌押注的产品新方向。

近日有外媒报道，宝马计划重启增程研发，计划在第六代X5车型上搭载增程系统，目前董事会已进入量产前的最终规格审核阶段，X3、X7车型也在同步考虑是否推出增程版本。

6月12日，广汽丰田官宣将引入增程动力，并搭载在下一代汉兰达和赛那车型上。更早前的大湾区车展上，上汽大众也推出了一款纯电续航300公里，综合续航超1000公里的SUV车型ID.ERA。

大电池插混领域，沃尔沃今年发布了旗下新车XC70，沃尔沃全新的SMA超级混动架构让新款XC70实现了纯电里程200公里、综合里程突破1200公里的续航表现。

这类车型的确是当前中国市场的销量明星。2024年，凭借L系列增程车型，理想汽车全年销量突破50万辆。华为与赛力斯合作打造的问界M9全年销量达到15.8万辆，替代宝马X5成为50万元以上车型销量冠军。

消费者既想要电动车的低使用成本，又需燃油车的续航保障，纯电里程达到200-300km的大电池插混车型，是中国用户消费矛盾的最佳选择。

奔驰、宝马、丰田、大众、沃尔沃等巨头的纷纷入局，标志着合资豪华品牌在电动化浪潮中，终于找到了一个能兼顾自身优势与中国市场需求的“最大公约数”——大电池插混技术。

这场由理想、问界等新势力点燃的“长续航混动”革命，正以前所未有的速度倒逼传统巨头转型。当合资品牌放下身段，集体押注这一赛道，不仅是为了夺回失守的中国市场份额，更表达了汽车产业正由技术驱动向需求驱动转移。

大电池插混，已成为合资车企能否在中国乃至全球新能源下半场站稳脚跟的关键筹码。