热闻|印度航空空难仅1人幸存，飞机上坐哪个位置更安全？

当地时间6月12日，印度航空一架载有242人的波音787-8型客机在古吉拉特邦坠毁。

北京时间13日凌晨，印度民航部宣布印度航空客机坠毁事故现场搜救结束。印度警方公布，此次事故造成至少265人死亡，机上242人中仅1人幸存。

这位幸存者是飞机11A座位上的乘客。客舱分布图显示，该位置紧邻舱门。

这是波音787自2011年投入运营以来的首次空难。据报道，这架飞机也成为全球首架因空难全损的波音787型飞机。

空难事故

只有少数幸运儿生还

飞机被认为是世界上最安全的交通工具，但是一旦失事，灾难却是毁灭性的，只有少数幸运儿能够生还。

2024年12月25日，阿塞拜疆航空一架巴西航空工业公司制造的Embraer 190客机执飞巴库-格罗兹尼航线时，因液压系统故障返航失败，在哈萨克斯坦阿克套坠毁。机上共有62名乘客、5名机组人员，其中38人丧生。

由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班于韩国当地时间2024年12月29日上午9时7分许，在位于全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组人员除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。

2024年7月24日，一架客机从尼泊尔首都加德满都的特里布万国际机场起飞时坠毁，造成18人死亡、1人受伤。

2020年5月22日，巴基斯坦一架客机在卡拉奇机场附近居民区坠毁，机上共有99人，97人死亡，2人幸存。

2019年，俄罗斯国际航空公司SU1492航班在莫斯科谢列梅捷沃机场迫降后起火，造成78名乘客中41人遇难。

2016年11月28日，一架载有巴西球队沙佩科人球员和教练的客机在哥伦比亚坠毁，71人遇难，仅有6人生还。

2011年9月7日，俄罗斯冰球队雅罗斯拉夫尔俱乐部乘机飞往白俄罗斯首都明斯克，参加大陆冰球联盟2011至2012赛季的首场比赛。但起飞不久飞机坠毁，45人中44人遇难，其中包括36名运动员及教练。

2009年6月30日，也门航空公司一架空客Ａ310客机在科摩罗群岛附近坠入印度洋，机上153名乘客和机组人员中除1名13岁法国少女获救外，其他人全部遇难。

2009年2月12日，美国大陆航空公司一架通勤飞机从纽瓦克国际机场起飞，降落前在纽约州布法罗市坠毁，机上49人和地面1人遇难。

2006年8月27日，美国达美航空公司下属的一家商业航空公司的一架客机从肯塔基州列克星敦起飞后不久坠毁，机上50人中有49人遇难。

飞机上坐哪个位置更安全？

从客机机舱的座位分布来看，“坐哪儿更安全”一直是有争议的话题。

《时代》周刊对美国联邦航空局客舱安全研究技术小组飞机事故数据库的一项研究，分析了1985年至2000年间发生的既有遇难者又有生还者的空难数据。研究结果认为，飞机的尾部似乎更安全，会给人更多的生存机会，而且坐在中间位置也是有好处的。坐在飞机后部中间座位的乘客的死亡率为28%，而最不安全的是机舱中间三分之一的过道座位（死亡率为44%）。

虽然从统计学上讲，坐在飞机尾部中间座位的幸存几率更大，但这显然取决于空难的类型以及发生的地点。1989年，在艾奥瓦州苏城发生的美联航232航班空难中，幸存的180多人（飞机上近300人）坐在机舱更靠前的位置。有线电视新闻网说，飞机撞山或者俯冲入海也会降低人们生还的可能性。

后排座位可能更安全的原因是，通常飞机前部与中部在坠毁时会吸收大部分能量。但是，在许多航空领域的专业人士看来，飞行事故的随机性太强，且每次事故的情况千差万别，比如如何撞击地面、是否发生火灾等。

英国格林尼治大学消防安全工程小组主任埃德·加利亚教授指出：“飞机事故的性质决定了最佳位置，有时是前部更安全，有时是尾部。”不过，他进一步强调，应区分两个概念：一个是在撞击中生存几率更高的座位，另一个是在紧急撤离中更有优势的座位。在“可生存的事故”中，能够快速撤离的座位更为重要。

加利亚教授的研究发现，座位与紧急出口的距离是影响幸存几率的关键因素。他指出，距离紧急出口五排以内的座位相对安全。此外，过道座位的生还几率高于中间座位和靠窗座位，因为过道座位的乘客无需跨过其他人，更容易快速撤离。

飞机失事无人生还的情况，一般是发生空中爆炸，或事故发生在开阔水域。飞机失事后的90秒，是逃生的黄金时间。在“黄金90秒”里，人们该做些什么？专家说，最重要的是，事先搞清楚最近的紧急出口位置。上飞机后，数一数自己的座位与出口之间隔着几排。这样，即使机舱内烟雾弥漫，也可以摸着椅背找到出口。

飞机着陆时，不要靠在座位上，应双手交叉放在前排座位上，头部靠在手上，在飞机着陆前，一直保持这个姿势。因为大火和有毒气体可能很快充满整个机舱，所以，飞机停下后，应尽快从安全出口离开飞机。

（齐鲁晚报·齐鲁壹点客户端编辑 朱洪蕾 综合 央视新闻、新华社、国是直通车、参考消息、观察者网等）