融到C轮的北京明星独角兽，要IPO了

一路融到C轮后，这家北京明星独角兽正朝着港股冲去。

近日，驭势科技申请在港上市。在英特尔前高管吴甘沙等人的带领下，这家专注于L4级自动驾驶领域的公司，产品能够应用于机场、厂区、港口、矿区、物流、巴士等场景，并获得了香港国际机场等客户认可。

虽然自动驾驶是个“烧钱”的行业，但在格灵深瞳、中科创星、创新工场、青山资本、真格基金、国开制造业转型升级基金、中金资本、深创投、龙门投资、腾云资本、洪泰基金、博世创投、上海国盛投资集团、湖南能源集团、重科控股、东风资产等支持下，驭势科技得以实现快速发展，估值也达到73亿元。

随着文远知行和小马智行不久前传出有意赴港二次上市，再加上驭势科技和希迪智驾等已申请在港IPO，人们不仅关注自动驾驶领域玩家们如何搅动资本市场，也期待无人驾驶能够真正融入日常生活。

英特尔前高管带队，干出一家北京明星公司

当创业的机会再次出现在眼前时，吴甘沙果断出手并紧紧抓住了，于是才有了驭势科技的故事。

时间回到2000年，从复旦大学计算机系硕士毕业后，曾获得英特尔奖学金的他选择加入英特尔工作，一干就是十六年。从实习生到首席工程师，吴甘沙还于2013年成为英特尔中国研究院第一位非美籍华人院长。

在这16年的时间里，互联网的浪潮席卷而来，并吸引了无数人投身创业。可惜由于种种原因，本想创业的吴甘沙错过了一次又一次机会，而是选择在英特尔深耕手机系统、并行计算、物联网、大数据、5G、人工智能、机器人等业务。

吴甘沙原以为这样的工作状态会持续很久，直到2014年底在为传记《三位一体：英特尔传奇》写导言时，他看到了英特尔早年的创业精神，脑海中又冒出了创业的想法。半年后，一次培训中“领导者的使命在于设计一个不确定的未来，没有人敢押注的未来”的话，让他彻夜难眠。

因为看得清自己继续在英特尔工作的未来，不甘于此的吴甘沙最终选择踏上创业之路。基于多年在英特尔工作积累的经验，他最初想做家庭服务型机器人，但受技术和成本所限而作罢。幸运的是，与格灵深瞳联合创始人赵勇深入交流后，他找到了创业的方向——自动驾驶。

那个时候，在坚信自动驾驶领域潜力无限的吴甘沙看来，物联网和大数据推动下的信息流，分布式能源互联网、新能源汽车正在重构的能源流，与这个世界的交通流以一种前所未有的动能融汇贯通，划时代的变革就此拉开帷幕。

于是，吴甘沙带着英特尔的同事周鑫、彭进展，与赵勇和国家智能车未来挑战赛冠军团队负责人姜岩，一起开始在自动驾驶领域创业。2016年2月，刚成立的驭势科技便获得北京市政府等支持，在中关村新兴技术产业研究院开始了“中国式的车库创业”。

从一个简单而不简陋的车库起步，驭势科技在为高速车开发辅助驾驶技术的同时，针对低速多功能电动车开发无人驾驶技术。经过一年的开发，这家公司打造了一台专门的无人驾驶概念车——城市移动包厢，获得业界众多关注。

结合行业现状及发展情况，他们于2018年决定放弃造车，同时更加专注自动驾驶技术研发，一边将重心放在用于机场物流等场景的L4级无人驾驶，另一边又同步发展具备自动泊车等功能的L2/L2+级自动驾驶，从而让自身拥有一定造血能力。

通过与香港国际机场深入合作，驭势科技于2019年12月在机场内启用了无人物流车为旅客提供行李运输服务，成功实现了全球首个机场物流真无人常态化运营。也正是从那时起，“全场景、真无人、全天候”的L4自动驾驶技术成为他们重点专注的方向。

随着时间推移，在表态将在香港设立国际总部一年多后，这家位于北京的明星公司又于近日来到港交所门前。

主打L4级自动驾驶，一年入账2亿多元

时至今日，驭势科技已经形成了一系列软硬件结合的自动驾驶解决方案。

通过提供包括L4级在内的自动驾驶解决方案，这家公司拥有35家《财富》中国及世界500强公司在内的客户，产品能够应用于机场、厂区、港口、矿区等封闭场景，以及物流、巴士等开放场景。

目前，他们已与17个中国机场及3个海外机场展开合作。对于香港国际机场，驭势科技已在机场内落地无人电动牵引车、无人接驳车和无人巡逻车等产品，能够提供无人行李及货物牵引、接驳及巡逻服务，从而为机场节省了大量人力及成本。

在机场、厂区、商用车及乘用车制造商等客户的持续认可中，这家公司的收入得以不断增加。翻看招股书，能发现他们的收入于2022年达到0.65亿元，并在一年后增加到1.61亿元，到了2024年则变成2.65亿元。

其中，拥有L4级自动驾驶功能的自动驾驶车辆解决方案，贡献了他们超过一半的收入。与此同时，具备结合L2/L2+级自动驾驶技术的自主导航、跟随及泊车等功能的产品，也是他们重要的收入来源。

这符合吴甘沙多年前的判断与公司长期坚持的策略——沿途下蛋。在他看来，不沿途下蛋可能就等不到无人驾驶大规模商业化，同时一定要沿着对的那条路下蛋，通过下蛋来离最终目标更近一点。

虽然收入有了明显的增长，但是在激烈的市场竞争和巨大的研发投入等因素影响下，驭势科技目前还处于亏损状态，同时净亏损呈现出收窄的趋势。在2022年至2024年的报告期，他们的净亏损分别约为2.49亿元、2.13亿元和2.11亿元。

从2022年算起，这家公司三年累计在研发上投入达到5亿多元。最终，他们获授572项专利，同时提交了272项专利申请，还注册了77项软件著作权，并且超过800项专利及专利申请为内部开发。

随着AI革命席卷全球，驭势科技选择加码技术，研发真正的通用AI司机——订购制的L4级自动驾驶软件服务，可于特定场景下操作自动驾驶商用车。

在他们看来，多模态大模型、强化学习、端到端的出现将会引领自动驾驶的GPT时刻，“因此，重走技术的长征之路，是实现自动驾驶终局的唯一道路。”

中科创星等押注，估值达73亿元

在自动驾驶领域，一家公司的高速发展往往离不开海量资金的支撑。

吴甘沙对此深有感触，“没有钱是万万不能的，无人驾驶确实是非常烧钱的行业，无论从人才还是硬件仪器，还是部署资源需求，都是非常烧钱的。”于是，驭势科技在还没有创立之时便拉到了投资方。

有这位英特尔前高管带队，再加上又是众人看好的创业风口，驭势科技经过联合创始人赵勇等人的努力，在成立的时候就拿到格灵深瞳的投资。目前，赵勇还是格灵深瞳的董事长和重要股东。

那个时候，格灵深瞳通过投资驭势科技实现布局自动驾驶赛道，形成 “计算机视觉 + 智能驾驶” 的技术协同。与此同时，驭势科技则依托格灵深瞳的视觉技术基础，加速自动驾驶解决方案的研发。

成立四个月后，驭势科技完成超过8000万元天使轮融资，投资方包括中科创星、创新工场、青山资本等。不管是深耕硬科技的中科创星，还是聚焦AI领域的创新工场，以及专注消费领域的青山资本，都能为驭势科技提供众多资源。

早在2012年，中科创星创始合伙人米磊就开始关注自动驾驶，并一直在研究和跟踪自动驾驶技术的进展，“当时国内的技术还不够成熟，所以我们一直没有出手，但也一直都非常看好自动驾驶的发展。”

直到发现吴甘沙领衔的团队创业，中科创星看到对方在无人驾驶领域取得的技术进展超出之前的预期，于是在驭势科技天使轮时果断投资，并在后续融资、产业资源对接等方面提供持续支持。

2017年11月，这家公司又从中科创星、真格基金、澜亭资本、知合控股、尚珹资本、广发信德、银泰华盈手中拿到约2.59亿元，成功驶入发展的快车道。

由于商业化落地不达预期，自动驾驶行业从2019年开始降温。因为坚持 “去安全员”的“真无人”无人驾驶商业化，驭势科技反倒是没有受到过多的影响，并且依旧获得众多投资者的认可和支持。

从2021年2月开始，他们在8个月内先后完成3轮融资，从国开制造业转型升级基金、中科创星、中金资本、深创投、橡果资本、龙门投资、腾云资本、科源产业基金、达泰资本、重庆两江战新基金、洪泰基金、中信证券投资、上海国盛投资集团、湖南能源集团等手中共拿到超过11亿元。

这也使得驭势科技成为国开制造业转型升级基金在自动驾驶领域的首个投资项目。在国开制造业转型升级基金相关负责人看来，驭势科技作为北京市重点支持的高新技术企业，在自动驾驶软硬件核心技术方面有明显优势，在机场、园区、公交、RoboTaxi等多场景的落地进程迅速。

到了2023年5月，这家公司完成重科控股和东风资产投资的3亿元C轮融资，估值由此达到73亿元。随着这轮融资落地，除了为驭势科技带来数亿元资金，更是推动他们在重庆设立乘用车总部，从而将L4级自动驾驶技术降维应用至L2+级自动驾驶市场。

上市前，格灵深瞳持股7.89%、中科创星持股5.94%、国开制造业转型升级基金持股2.11%。按照73亿元的估值粗略计算，他们对应的持股价值分别约为5.76亿元、4.34亿元、1.54亿元。

在驭势科技刚起步时，吴甘沙曾写道：在这个变革的时代，在指数曲线上，所有的人机会均等，跨越鸿沟的协同创新将会雄起。我们相信，计算机会赢，汽车也会赢；产业界会赢，社会也会赢；驭车者会赢，出行者也会赢。

紧随文远知行、小马智行、佑驾创新等自动驾驶领域已上市玩家们的步伐，驭势科技经过近十年的发展后也踏上了IPO之路。随着L4级自动驾驶加速商业化落地，相信用不了多久，一辆辆无人驾驶的汽车将会安全地穿行在大街小巷。