波音飞机事故频发，公司被曝5大丑闻，波音型号到底还能不能坐？

[下雨]前段时间关税战的时候，波音还叫嚣着要给中国断供，这还没多长时间自家的飞机就在印度出事了，其实这些年，不少国内外媒体都报道过波音公司的丑闻。

看完才知道为啥波音的失事率这么高，其实波音自成立以来，事故就没有断过，尤其是737,787这些型号，都快成全球拉黑的型号了，大家可能好奇：未来波音到底还能不能坐了？为什么飞机上不能配备降落伞呢？波音公司为啥这么多丑闻？

接下来，我们就一起来看一看，波音是如何跌落神坛的。

这两年波音公司的负面新闻一个接一个，频繁上热搜，啥吹哨人死了，管理层无视90%生产问题，员工吸毒，审计项目没过三成多，这几个词陆续出现在媒体报道中，作为航空航天的大老大，波音本应该严谨专业，可这几年却接连爆出生产和质量丑闻，尤其还关乎飞行安全，搞得大家更不敢坐波音了。

先来说说那位资深员工开枪自杀的事儿，约翰·巴尼特这人可不是普通员工，他在波音干了32年，2017年退休，2010年起他在南卡罗来纳州那家造787“梦想客机”的工厂当质量经理，2019年，他爆料说787的氧气系统有大问题，四分之一的氧气面罩可能用不了。

更夸张的是，他说员工们累到不行，干活时还会装不合格的零件，飞机安全根本没保障，波音当时死不认账，但FAA（美国联邦航空管理局）后来查了确实发现问题，要求波音赶紧整改，巴尼特还跟波音打了多年官司，直到他死前都在帮忙提供证据。

可惜11号那天他被发现死在酒店车里，疑似开枪自杀，真让人唏嘘，而且巴尼特不是唯一不满的人，2020年，《纽约时报》爆料，很多波音员工都在背地里骂737 MAX是“丑陋设计，猴子监管”的玩意儿。

2019年，报道揭露南卡州那个787工厂生产混乱，质量问题严重，安全受到威胁，员工们反映的质量问题被高层忽视，甚至有人发现驾驶舱下还有碎片，危险得不行，工人都害怕坐自己做出来的飞机。

有位退休员工说，飞控系统上挂着金属屑，一旦戳穿电线，后果不堪设想，美国联邦航空管理局后来后来查了几架飞机，也发现了同样的问题，可能导致短路甚至着火，可波音那边的领导却说厂里质量棒得很，还强调安全，质量和生产速度能一起兼顾。

听着就像在给自己辩解，《纽约时报》爆料出来后，波音赶紧出来辟谣，说报道不准确，跟巴尼特死讯差不多时间，FAA对波音做了调查，结果惨不忍睹，总共89项审计，竟然33项没过，发现了97处潜在违规。

波音供应商锐必航空系统”13项审计中，7项没过，1月份，FAA因阿拉斯加航空一架737 MAX 9机舱门掉了个塞，紧急停飞所有该型号飞机，结果查出来，这飞机可能拆了门没装好螺栓，FAA还让所有波音737 MAX 9型机停飞，等检查完再飞。

甚至有记者去暗访，问波音员工愿不愿意坐自己造的787飞机，结果全都摇头，质量和生产环境我都知道，肯定不坐，2024年开年以来，波音事故频频，全球多地停飞737 MAX 9机型，客户们越来越没信心了。

最近印度那架波音787坠毁了，机上241个人遇难，只有1个人奇迹般活了下来，这事儿一出，波音再一次被推到了风口浪尖，大家对波音的信心真是跌得一塌糊涂，说实话，最近几年波音出了不少事故，谁坐飞机都难免紧张。

2018年印尼狮航那架737 MAX 8，起飞没多久就坠毁了，189个人当场就没了，然后2019年埃塞俄比亚航空的同款飞机也出事，死了157人，光这两起就死了346人，事故一出，很多国家都把737 MAX给停飞了。

后来调查才发现，原来这款飞机的一个自动系统设计有大问题，竟然会误把机头往下压，飞行员根本没准备好，闹出了这么大的悲剧，2024年1月5日，阿拉斯加航空的737 MAX 9在飞行途中，舱门突然炸开一个大洞，乘客吓得尖叫，冷风灌进来，氧气面罩掉下来，视频传上网直接刷屏。

才过了几天，1月13日，日本全日空的一架波音737-800刚准备起飞，驾驶舱的玻璃居然裂了，飞行员都懵了，赶紧取消起飞，这飞机用了15年了，虽然具体原因还没查清楚，但大家都怀疑老飞机零件老化，维护难度增加，风险自然就高。

波音以前是飞机界的大佬，技术牛逼质量好，可为什么近几年这么多问题？关键是他们太想赚钱了，成本一直压着，很多关键零件和系统都外包给成本低的地方，像印度的公司负责737 MAX的飞控系统，这样一来质量管理就更难了。

而且合并麦道之后，波音从技术导向变成了卖货导向，研发花的钱少，市场营销花的钱多，技术和安全都跟不上节奏，监管层面呢，虽然有一堆规定，但面对这么大的波音，监管有没有做到位？这就让人怀疑了。

737 MAX适航认证的时候，就有人说监管不够严格，没发现设计缺陷，结果出了大事，这么多悲剧不仅毁了很多家庭，也让波音自己亏惨了，2019年以来，波音连续亏损6年，亏了360多亿美金，市场份额被空客抢走了不少。

看到这里，很多人都会下意识地说：以后再也不坐波音了，这个反应太正常了，毕竟咱也不是专业飞行员，也没时间研究一堆型号，批次和维护报告，大家要的就是个稳，但咱们要说实话：波音飞机还真不能一刀切地说不能坐，为啥？因为天上飞的，大多就是它家的。

你走进一个机场，从中国到欧美，从中东到东南亚，大部分航线的主力机型，不是波音737系列，就是空客A320系列，而波音737，占比还更多一些，就拿美国来说，波音737每秒平均有1250架在飞，几乎每5秒就有一架起降。

只要你买了票，大概率是波音的，那是不是就只能硬着头皮飞呢？其实也不是，首先飞机的安全性，本质还是看具体型号的，比如737 MAX 8虽然经历两次致命空难，但后来经过全球停飞，软件升级，飞行测试后重新复飞。

当然前提是你信任监管机构的把关力，如果你心里始终没底，那就尽量避开波音这个型号，选择空客系列也可以，至于有人问：为啥不给飞机装个大降落伞？和航天器一样，主要飞机客舱动辄几十吨重，除非像小型私人飞机那样轻量化，不然降落伞拉不动。

而且一旦伞绳没开全，方向不稳，后果比坠机还危险，再说跳伞，首先你得能打开机舱门，这在高空几乎不可能，其次跳出去不会撞在飞机尾翼上吗？就算成功跳出，别忘了万米高空零下几十度，缺氧，气压低，冻也冻死了。

就算你撑到降落，海里、丛林、雪山，你确定你能活下去？所以跳伞逃生是非常不切实际的，关键还是让飞机本身更靠谱更安全。

说到底，飞机出事就是个概率问题，从数据上看，飞机依旧是人类最安全的交通方式，每年全球只有几千人死于空难，而汽车一年能撞死100多万人，所以你该出门还是得出门，该飞还是得飞。

但我们也有权利对波音，或者对任何一家飞机制造商说一句：别再拿我们的命当儿戏了，我们可以继续相信飞机，但肯定不会轻信波音了！