印度航空给每名死者赔84万人民币，仅一人极限跳机存活

作为印度航空的母公司，塔塔集团董事长表示要为每位遇难者家属提供1000万卢比（约合人民币84万元）的赔偿，并全额承担伤者的治疗费用

印度航空坠机事件，发展的要比大家想象的都快。

最开始报道的是只有100多人死亡，后面又说全飞机242人全部遇难，但根据最新的消息，38岁的印度裔英国人拉梅什奇迹生还。

这老哥平时是住在英国的，老婆还在都在伦敦，刚好几天前回家看望父老乡亲，正准备再坐飞机回英国，就遇到了空难。

他坐在11A，这个位置靠近机身部分的安全窗口，而安全窗口外面刚好又是机翼，所以在关键时刻他极限跳出逃生，成为了唯一幸存者。

和他一起飞的还有他的亲兄弟，可惜这位兄弟的运气就没有这么好了。

根据路人拍摄的视频，这位幸存者获救之后还能自行行走，有点跛脚，可能是跳下来的时候有扭伤，脸部有一定的伤痕但不严重。

后续送到医院检查后发现，他有轻微脑震荡和内脏器官挫伤，不过已经能较为清晰的回答印度官方的询问了。

下面是他回答《印度时报》记者的问题：

我迷迷糊糊的站起来，身边都是尸体，非常害怕，我立马开始跑，但跑不快，到处都是残骸，有人抓住了我，把我送上了救护车。

而塔塔集团的回应来的也很快，每个遇难者家庭给1000万卢比，相当于84万人民币。

这赔偿是个什么水平呢？

你要看和什么比。

2018年印尼狮航的波音737 MAX坠机，家属几乎全部来自印度尼西亚，波音公司就给每个遇难者赔偿了至少120万美元（大概是860万人民币）。

不过这数目可不是最开始的赔偿金额，最开始波音公司只提供了一项5000万美元的基金，要赔付346名遇难者，相当于一个人才14万美元。

总的来说就是，如果最后能确定是波音飞机的问题，那大概率这些印度遇难者的家属还能获得更多的赔偿。

但如果是印度飞行员或者印度机场维护的问题，那就比较麻烦了

因为印度虽然一直号称自己很厉害，但实质上依然是个经济不那么发达的国家，之前类似的群体性事故里面印度人获赔都金额比较低。

比如就前几天印度有个建筑发生大火，17人死亡，每个人就只有1.69万人民币的赔偿。

再比如2024年印度海军摩托艇撞上渡轮导致13人死亡，莫迪还是给每个家属赔偿了20万卢比，相当于1.69万。

从这两次事故中可以看出，如果是印度人自己的责任，那「人命价格」就是1.69万人民币。

当然讨论价格显得有点冷血，不过还是希望这次坠机事故的遇难者的家庭能多拿到一些补偿。

总的来说依然是，金钱是没办法买回生命的，更重要的是吸取经验教训。

印度在安全方面有系统性的隐患，比如桥梁坍塌，比如油轮相撞，比如高楼倒塌等等，但现阶段还是不能排除飞机本身的问题，毕竟波音公司已经不止一次的被爆出有安全故障了。

更关键的是，波音内部有吹哨人出来说生产环节有偷工减料和质量控制不完善的问题，然后这个吹哨人就在开庭的当天莫名其妙的自杀了。

那我们在感叹居然有人跳机成功，感叹印度人赔偿真少的时候，也应该看看咱们国内也使用的波音飞机有没有问题。

咱们国内，可有100多架同系列飞机呢……很多人都说中国的大飞机C919不够国产，不过厉害，那现在是不是对比之下觉得，国产大飞机虽然起步晚，但说不定反而会更有安全保障呢？

各位大佬觉得呢？