华山论剑 | 账期缩短至60天后，车市“反内卷”还需做到这四件事

作者 | 李昊飞

编辑 | 老叮当

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

6月10日晚，汽车行业迎来历史性拐点。中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯四家头部车企罕见同步发声，宣布“次日，比亚迪、小鹏、长安、吉利等车企火速跟进，账期改革的浪潮在24小时内席卷全行业。

截止到6月12日早晨，汽车行业里已经有17家主流车企陆续跟进了该声明。

有人说，这样的阵仗，看来反内卷这次不再是空谈，汽车市场真的要变天了！也有人说，口头承诺有什么用，看60天后的效果吧，延长一下验收期，还是可以不给钱的；还有人说，真正反内卷，只是缩短账期可不够，供应商最低中标、黑公关、0公里二手车、虚假宣传等等，全部解决了才能还汽车市场一片蓝天。

现阶段，我们难以预测这次车企联合声明后，能不能改善供应链账期过长的现象，但必须承认，这是车市变好的信号。

众所周知，这场行动的导火索，是国务院刚刚修订的新规《保障中小企业款项支付条例》，条理中明确要求“大型企业采购中小企业货物须60日内付款，同时禁止强制使用商业汇票变相拖延”。

日前，中汽协同步发布的《反内卷倡议》也指出，账期问题是“扰乱产业链安全”的核心症结。

无论是政策层面的制约，还是行业的共同响应，至少说明业内对遏制内卷式恶性竞争已经达成了共识。

要知道，账期是近两年汽车行业最隐秘的“资金绞索”。据统计，中国汽车行业应付账款周转天数高达平均182天，远超国际车企90天的水平。

随着国内价格战的越演越烈，部分企业叠加商业承兑汇票后，将账期延长至240天以上，导致供应商需交货后甚至要苦等数十个月才能回款。

而供应商收不到货款的代价，是十分惨重的，有良心的供应商可能会贷款来维持运营；没良心的供应商直接偷工减料，导致汽车供应链研发停滞不前，产品品质良莠不齐，最终甚至劣币驱逐良币。

那么随着这么多车企承诺将账期缩短至60天，究竟能不能解决供应链困境呢？

理论上是可以的，统计显示，60天回款可使融资成本降低35%，对于供应商来说，账期缩短，现金流回正，意味着供应商不再被车企裹挟，能够更好地规划企业发展，用利润反哺技术创新。

对于车企而言，账期缩短意味着不能再将成本压力转嫁给供应商，最终只能放弃价格战，转向技术竞争主航道，这样才能实现行业发展的良性循环。

而对于现金流薄弱、负债率高的中小型企业来说，账期缩短至60天也可能会成为压倒骆驼的最后一根稻草。

乘联会数据显示，2023年、2024年中国乘用车产能利用率分别为48.2%、56%，远低于国际健康线70%的标准。

今年3月份，工信部原副部长苏波在百人会上公开表示：“目前中国燃油车产能至少有3000多万辆，而近年来新建的新能源汽车产能已达到2000多万辆，其中大部分为新扩产能，即便通过油电转换，也仅仅消化了两三百万辆燃油车产能，整体过剩压力仍在不断加剧。”

某种程度上，如果60天账期真的能落到实处，将加速车企淘汰赛，达到降低过剩产能的效果，而一旦产能和供需平衡，才能真正意义上恢复产业健康可持续的发展。

当然，以上是理想状态。一方面，未必所有车企都会按照规则履行约定，供应链环节复杂，可操作性太多；另一方面，不仅仅车企需要被制约，二级供应商、代理公司等要遵守规则。

当我们在为账期革命欢呼时，“最低价中标”的行业潜规则也应该被禁止。

据了解，有些车企在招标书只明确表示“价低者得”，供应商有时明知会亏本也要按低价报，最终只能以次充好，导致供应链陷入恶性循环。

某电池材料商曾透露：“中标价覆盖不了合规成本，只能砍掉实验室预算。”

而要规范最低价中标的现象，不仅车企要取消这一项招标条件，供应商也要统一“反内卷式恶性竞争”的共识，进行自我约束。

一方面，缩短账期保障现金流，一方面，取消最低价中标守护利润空间，反内卷竞争才能真正落地生根。

当然，除了供应链体系，汽车行业还存在以下三大乱象急需整改——

首先，是质量和生产体系方面，一些车企在价格战的压力下，为保证利润，在一些不易被消费者察觉的地方偷工减料，如采用劣质或较薄的玻璃、把铝合金部件换成钢部件、减少焊点数量、降低隔音棉质量和覆盖面积等，影响车辆的安全性、舒适性和耐用性。

近几年，新能源车频繁出现电池故障、智能辅助系统失灵、刹车失灵等问题，此外还有未经消费者同意单方“锁电”的情况。

其次，在销售与营销方面，一些新能源车存在宣传续航里程与实际不符的问题，用户购车后发现爱车在冬季的续航里程会大幅缩水。同时，还有虚假宣传以及恶意抹黑同行等现象也是屡禁不止，严重毁坏汽车行业竞争的公平性。

最后，“0公里二手车”现象也该被限制了。

目前，部分车企为粉饰财报数据，联合经销商将滞销新车注册为“已售”，再通过二手车渠道回笼资金。资料显示，2024年全国二手车市场中，登记日期在3个月内、里程数不超过50公里的车辆占比达12.7%，其中新能源车型占比超过60%。

这样的行为，不仅严重扰乱市场秩序，挤压经销商生存空间，同时也加速了新能源车保值率的崩盘，摧毁消费者对新能源车的信任度。

据统计，新能源车一年保值率从2023年平均75.2%暴跌至2024年的48.5%，远低于燃油车，如今新能源车保值周期已经从5年压缩至2-3年。

车企集体将账期缩短至 60 天，打响了汽车行业“反内卷”的第一抢。

但这只是开始，最低价中标、质量隐患、虚假宣传、“0 公里二手车” 等乱象，同样侵蚀着行业健康发展。这些问题相互交织，影响产品质量、破坏市场秩序、损害消费者信任，让汽车行业深陷恶性竞争泥潭。

实现车市反内卷，需多方协同发力。唯有全行业共同努力，才能打破内卷困局，构建健康、可持续的汽车产业生态，真正迎来车市变革的曙光。