印度波音客机坠毁，乘客生还渺茫，疑点出现，或为飞行员操作失误

今天，印度发生了严重空难，一架载有230名乘客，12名机组人员，飞往伦敦的波音787客机，在艾哈迈达巴德机场，起飞时坠毁

这场突发空难有几个比较特别的地方：

第一，最后传回来的飞行高度，是零，意思是起飞即坠落

第二，这是波音787客机的全球第一起空难

第三，飞机坠毁后，坠入人口密集的居住区，撞上医学院的宿舍楼

这架波音787飞机，机龄11年，在大飞机领域“机龄11年”不算大，20年的飞机照飞不误也不少见

下午13点飞机离开停机位，进入跑道准备起飞，根据新闻报道的飞行数据，飞机起飞后达到174节，起飞高度190米，但突然间飞机以每分钟150米的速度下降

距离起飞不到一分钟，飞行数据传输中断，飞机坠毁在机场附近的，一片人口稠密地区

由于飞机刚起飞，又是要飞往伦敦，机上是满油状态，超过50吨，所以一爆炸就燃起熊熊大火，这也意味着几乎不可能有人生还，更会殃及地面上的人

那飞机为什么会坠毁？还是起飞不到一分钟就坠毁，这里面要么是人为因素，要么是机械故障，要么是自然灾害

但是当天风和日丽，没有任何灾害性天气，那是不是鸟击呢？鸟撞进发动机导致发动机损毁

可如果鸟击，击毁一侧发动机那还有另一侧，单侧发动机一样能把飞机拉起来起飞，然后找机场迫降，不可能这样就坠毁了

即便真的太太倒霉，两侧发动机同时被鸟击，那飞机的坠毁姿态也不可能是这样

而从飞机坠毁的视频里，我们似乎可以看到一个更清楚的问题，就是飞机的襟翼，没有放下来

飞机起飞有两个关键要素，一个是发动机的推力，一个是襟翼的升力

有推力，有升力，飞机才能飞起来

如果一架飞机只有发动机，那它只会向前飞，而不会向上飞，只靠发动机，飞机会沿着跑道高速前进，直至撞到跑道尽头

想要飞机向上飞，就必须依靠机翼上的襟翼和缝翼

这是机翼上的可移动部分，当飞机起飞时，襟翼展开，增加机翼面积，提供更大的升力，同时增加迎角，也能让飞机获得更大的、向上升的力

飞机想要像这样斜着向上起飞，发动机提供推力，而机翼和展开的襟翼让这股推力“转变为向上的升力”，于是飞机起飞

可是我们再看这架坠毁的印度飞机，它的襟翼好像没有展开

因为从跑道上起飞时，如果襟翼不展开，飞机就较难飞起来，即便强行飞起来，后续的升力肯定不够，飞机飞起来后，也会坠落

所以印度飞行员真的是在襟翼没有展开的情况下，强行起飞的吗？

但问题是787这种智能飞机，你起飞时候不放下襟翼，系统会直接警告报警，驾驶员只要不聋不瞎一定会注意到

驾驶员又是为什么忽视了“起飞构型警报”，强行起飞的呢

当然还有个可能，就是在跑道起飞时，襟翼是展开的，但起飞后不久，不知道为什么襟翼就收起来了

我们来看飞机起落架，从来没见过飞机起落架不收，就先把襟翼给收了的，（或者是襟翼从来没放下过）

正常情况一定是飞机起飞后，先收起落架，等飞机上升到一定高度后，再收襟翼

虽然有那么多让人觉得不可思议的地方，但一想到这是印度，再离谱的事，只要放到印度，就不能用正常思维去判断

而现场目击者称，飞机在坠毁前曾发出较大异响，大到连下面的人都能听到

这要么是印度驾驶员紧急想要再放下襟翼，要么是襟翼已经因机械故障放不下来，而发出的巨大机械性异响

总之襟翼一旦从未放下，或者过早收起，导致飞机警报，留给驾驶员的补救时间很短，驾驶员再操作不当，飞机就会下落坠毁

而我们从飞机的坠毁姿态也能看到，飞机是以一种平缓的姿态，慢慢落向地面的，看起来就像是要平缓降落一样

因为飞机丧失了向上的升力，发动机的力不断将飞机往前推（而不是往上推），最终导致整个飞机的姿态被破坏，俯仰力矩一大，飞机便平缓掉向地面，碰撞起火，爆炸

所以这次印度飞机的坠毁，有可能就是这个襟翼问题（当然最终结果还是要看黑匣子的数据而定）

并且我更倾向于是印度飞行员的操作不当，或者是印度地面维护人员的问题

这是出事机场的跑道，不知道的还以为哪个村在修路，印度的民航基建整体老化，维护不利，这跑道维护成这样绝对是有问题的，飞机距离红色护栏，居然这么近

更别提媒体常曝出的印度航空公司为了降本增效，故意延长飞机检修周期，减少飞行员培训时长等新闻

印度航空更发生过飞行员“调错频率”，睡着了失联，甚至战机拦截等一系列奇葩事

最终飞机坠毁在一家医学院的医生宿舍，引起巨大爆炸

食堂里当时还有不少人在吃饭

目前参与现场救援的艾哈迈达巴德高级警官表示：现场看来，无人生还，飞机上有242人，其中印度裔169人，英国裔53人，没有中国人

至于这两栋医学院医生宿舍里有多少伤亡，目前还不知道

而这是波音787的全球首次空难，波音787的飞行记录之前一直比较可靠，没出过大事，这次栽在了印度，波音股价一度大跌9%

而后续我们要看有没有更新的消息传来，我也会及时和大家一起分享