逆天改命的机会，国运这一次终于落在广西

　　作者｜溪云

　　史无前例的机会来了，广西的命运，可能将彻底被一条运河改写。

　　13世纪末，京杭大运河完成了中国经济重心南北转移的最后一步，在一个大部分河流自西向东的国度里，打通了南北流向的大动脉。从此中国水网交织、河海相通，货运人流往来如梭，经济血脉豁然贯通。

　　而建设中的平陆运河，就是广西版的“京杭大运河”，对中国来说意义重大。

　　整个工程造价超过深中通道，土石方开挖总量相当于3个三峡水电站，航道等级直接飙到“内河I级”，可通航5000吨级船舶，媲美长江主干道的通航能力。

　　一旦建成，平路运河将打通珠江和北部湾地区，成为中国整个西南地区出海最为便捷的水运大通道。

　　来源：哔哩哔哩—译界探索者

　　国家为什么要投727.2亿，在这个中西部唯一的沿海省份，砸出一条如此宏大深邃的运河？

　　在被对越自卫反击战拖累了改革开放的进程后，国运终于降临，这次广西如何抓住逆天改命的机会？

　　这条全长134公里的运河，影响之深远，可能会超出很多人的想象。

　　永远不要低估，一条河流的力量。

　　隋炀帝开凿京杭大运河，沟通南北，铸就今日杭州“物阜民丰”的繁华胜景；

　　长江黄金水道穿行而过，发达的水网系统如血脉奔涌，才有今日之江苏经济兴旺、藏富于民；

　　莱茵河发达的内河航运，则支撑起了德国鲁尔工业区的崛起，堪称经济的命脉。

　　水运的优势，在于运力大而运费极低。全中国有60%的重要大宗商品通过运河来运输，而水运成本仅有铁路的1/2，公路的1/5，航空的1/20。有水运的地方会形成物流费用的洼地，从而吸引产业聚集，形成沿江经济带。每年运输量超过40亿吨的长江就是最好的例证。

　　其实，广西省内河流也不少，甚至还靠海，可经济发展却一直不太行，人均GDP排名全国第29，比内陆的云南、贵州、西藏、青海还要低。

　　问题就出在广西河流的流向上，自西向东，不通向自己的出海口，反而通向广东的珠三角。

　　这里面涉及到一个区域发展的规律。

　　尽管水运干道会带来交通上的优势，但要转化为经济优势，还需要一个中心节点，也就是港口。

　　由于广西的河流不通往自家港口，临港地区就无法享受低廉水运的便利，经济腹地狭窄，缺少原材料的价格优势，大大降低了竞争力。

　　因此，广西内河沿岸的物流价值，一直以来都是“肥”了广东。现在西江上的长洲枢纽已经非常拥堵了，货运吞吐量连续5年超过了三峡，遇到干旱还经常堵船。

　　广西看着广东江海联运赚得盆满钵满，自己每年却有600万人口要背井离乡，跑去广东打工。

　　反观广西的出海口北部湾，由于没有水路连接，成本高，连广西自己人都嫌弃。柳州去年有将近两万辆汽车出口至东南亚，却宁愿绕道几百公里跑去广东出海。明明东盟已经连续多年成为我们的最大贸易伙伴，可北部湾三个港口全年的货运量加起来才四亿吨，比山东省三个港口中吞吐量最低的烟台港还要少。

　　终于，平陆运河来了。

　　北起西江干流西津库区南宁横州市平塘江口，南至北部湾钦州港海域，彻底打破广西河海相隔的局面。西江中上游地区出海可缩短560公里内河航运里程，每年可为整个西南地区节省运输费用52亿元以上。

　　根据相关研究成果，预计2035年、2050年平陆运河运输服务带动GDP将达到450亿元、770亿元，推动产业发展新增GDP将达到320亿元、1730亿元；预计2035年、2050年平陆运河货运总量分别达到9550万吨、12000万吨，一条运河的货运量，就将超过广西省内所有铁路的货运量。

　　所谓逆天改命的机会，绝不是说着玩的。

　　比起省内运输条件的改善，更重要的是，平路运河将极大提升广西在全国的分量，牵动整个中西部省份的出海格局。

　　往广西的北方看起，一个两亿人口、十几亿GDP的经济腹地——川渝，正日夜盼着平陆运河的开通。

　　因为平陆运河对于川渝的外贸发展，同样意义重大。

　　拉开世界地图再来看，北部湾港是“一带一路”重大战略的陆海交汇处，是西部地区与东盟、中东、欧洲的资源交换枢纽。

　　平陆运河补上了关键的一小段，让整个贸易网络密切联系了起来：

　　而在全球地缘政治震荡的情况下，中国与东盟的贸易伙伴关系将进一步升温。实际上，从2024年的贸易情况来看，中国对东盟出口与对美国出口之间已经形成了明显的替代效应。

　　以美元计价，中国对前五大贸易伙伴东盟、欧盟、美国、韩国和日本进出口规模分别为9823.35亿美元、7858.24亿美元、6882.80亿美元、3280.83亿美元 和3082.74亿美元，同比分别增长7.8%、0.4%、3.7%、5.60%和-3.0%。

　　原因是多方面的，东盟经济增速高，进口需求增长快，RCEP对中国和东盟贸易的促进效应，还有全球产业链重塑带来的影响。很多亚洲国家，变成了中美贸易的“中间商”，间接贸易明显增多。

　　今年发生的几件事，也说明我们在进一步加强和东盟的联系。

　　4月，中越铁路合作机制正式启动，中越两国关于推动跨境标准轨铁路联通的动作，有了实质性的进展。

　　5月20号，中国与东盟自贸区3.0版本谈判全面完成，内容涵盖数字经济、供应链互联互通、海关程序与贸易便利化、经济技术合作等九大方面，未来中国与东盟的区域一体化和贸易自由化的水平将进一步提升。

　　而四川和重庆最大的贸易伙伴，恰恰就是东盟。去年四川进出口贸易总额超万亿，同比增长了9.4%，创历史新高。重庆的进出口贸易也有7154亿，同比增长了0.4%。成都的笔记本、重庆的汽车需要大量出口至东南亚，澳洲的铁矿石需要进口到攀枝花，南美的牛肉要进口到火锅店。

　　过去，川渝都要依靠两千公里的长江水道，在长三角转运，将货物送出海。

　　在西部陆海新通道的设想下，重庆直达钦州港的铁路已经修通。等平陆运河建成，北部湾港就将形成“海铁+江海”联运大格局，将成渝出海的距离从2000公里缩短至1200公里，将货物运往东南亚的时间缩短十天以上，每箱货物还能省个二三百运费。

　　北部湾将彻底甩开过去的孤岛效应，辐射更加广泛的经济腹地，成为中西部出海的“水龙头”。

　　伴随着平路运河的开通，广西多年的夙愿终于要成真，成为中西部出口大通道，从而迎来招商引资、加速崛起的良机。

　　早在上世纪九十年代初，国家层面便明确了广西的枢纽定位“要充分发挥广西作为西南地区出海通道的作用”。

　　为承载这一使命，广西举全区之力推进交通动脉建设：铁路网向云贵延展，北部湾港口群扩容升级，航空枢纽加速布局，编织起前所未有的立体运输网络。

　　更有深意的是路网布局的“流量博弈”：

　　当部分通往广东的干线被刻意设计成车道收窄的“瓶颈路”或战略留白的“断头路”，西向连接云贵的通道，反而优先贯通。这一空间疏导策略的核心逻辑，正是引导西南货流经钦州、防城港等北部湾港口出海。然而珠三角凭借产业势能与先发优势实现“逆势破局”，其率先建成连接西南的水陆联运大通道，吸纳了西南地区大量货物。

　　深层次矛盾在于：云贵制造业基础薄弱，远洋运输需求有限；川渝湘虽具备产能规模，但更倾向于借力长三角、珠三角成熟的国际航运网络。

　　当市场效率战胜行政导向，北部湾港的“出海口理想”，仍在等待产业链西移的历史契机。

　　而平陆运河，恰好有望成为一个影响中国产业转移浪潮方向的关键支点。

　　为什么这么说？

　　以广西省会南宁为例，有了平陆运河，其从北部湾出海的里程仅有291公里，较由珠三角出海缩短560公里。如果放到长江经济带中，就相当于从湖北黄石变成了江苏泰州，时空效应焕然一新，大幅降低货运成本和时间。

　　这种区位优势，完全可以吸引东部产业沿着运河航道向南宁等广西内陆地区转移。

　　事实上，为了抓住这一机遇，平陆运河沿岸正在抓紧修建产业园。贵港市布局建设贵港经济开发区，已签约引进心连心绿色化工新材料项目等3个百亿元制造业项目，茂盛智能家具、创明光伏等投资10亿元以上的工业项目22个，全部项目建成达产后年产值将突破1000亿元。南宁比亚迪碳酸锂电池材料、钦州石化产业创新中心、中国—东盟新能源电动车生产基地等项目，也都在加快推进。

　　平陆运河经济带的基础设施网络也在加快完善。贵阳至南宁高速铁路、南宁经崇左至凭祥城际铁路、横州至南宁高速公路等相继建成，成功申报防城港国家骨干冷链物流基地。西部地区首台“华龙一号”核电机组(红沙核电3号机组)投产发电。

　　从更宏大的视角来看，平陆运河就像一道水闸，部分拦截住外迁到越南的产业洪流，从而把一部分本来要迁走的劳动和资源密集型产业留在国内，缓解低端制造业受发展中国家威胁、高端制造业受发达国家遏制的“双重挤压”。

　　这条让广西有机会逆天改命的运河，在全国经济版图中，也同样扮演着重要的角色。广西的使命，相当关键。

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