23.58万预售的小鹏G7，L3级算力+702km+小桌板，无需瞄准Model Y

6月11日，小鹏G7迎来首秀和预售。

这款车目前分为Max和Ultra两个版本，预售价23.58万元。同时从6月11起到小鹏G7上市日，购买小鹏G7的用户均可享2000元意向金抵扣5000元购车金权益，可与上市权益叠加使用。

整场发布会我捕捉到最多的一个词就是：AI汽车。而聚焦到AI SUV，很多人第一反应，或许是特斯拉的Model Y（参数丨图片）。无论是我们亲自驾驶，还是开启智驾系统，Model Y总有“无处不AI”的气质。

但与此同时，Model Y在车辆本该具备的人性化方面，似乎略显不足。就比如“滑屏换挡”，会不会太过另类？车内空间虽大，但座椅和一些内饰的做工用料，是不是充分考虑了舒适度和高级感？

相信对这些问题不满意的用户心中，Model Y虽然有浓厚的“AI味儿”，但“人味儿”还欠火候。

而小鹏G7呢？明显“AI味儿”和“人味儿”，都挺足。

更“怡人”的SUV

自从智能电动汽车兴起以来，国内厂商有一个努力方向是对的：将汽车增加更多起居元素，从原本单一的交通工具，变得更“怡人”。而且在智能化越来越厉害的时候，人们对车内的舒适度，反而会更重视。

虽然更多细节将在正式上市之日展开，但小鹏G7“更怡人”的特性，已经有以下几点表现：

外观设计追求科技感，也照顾了实用性。比如何小鹏在发布会上说的，小鹏G7设计座舱高度的标准，是能让一位5岁小朋友站在车里，也能让壮汉在车内更加自如。

还有A柱略微的前移，除了能让车内空间更宽敞以外，也有助于优化开车的视野。另外这个极为流畅的车身曲面，不但对降低风阻有重要作用，同时也有效降低了风噪，确保车内更安静。

空间布局追求宽敞，也照顾了舒适和高级感。在做工用料方面，小鹏G7四个车门内的扶手曲面均是源自欧洲的高定真木，不仅看起来整洁清新，而且触感也是细腻亲肤。还有这个中控台，有丰富的曲面真木、柔软皮质包覆，搭配一分钱一分货的PVD饰条，既有很艺术的层次感，也有良好的触感和视觉效果。

更重要的还有舒适便利的配置，比如电子密码手套箱，中岛带磁吸的开放式扶手箱，后排小桌板上的0-90°无级悬停磁吸面板，新一代云感舒适座椅，前面两个、后面一个的手机无线充电，包括前后排静音电吸门，2.17㎡的全景天窗。这些都让小鹏G7宽敞的空间里，不仅有极高的载人储物效率，更让人坐着更舒服，物品放置更合理。

充分照顾人感受的智能配置。这个最典型的，就是小鹏联合华为打造的小鹏“追光全景”抬头显示系统。它具备了成像面积大，信息显示清晰，强光弱光都清楚，增强现实效果紧贴道路。更特别的是，这款抬头显示系统，与小鹏高阶驾驶辅助匹配度更高，还有很多独有的视觉特效。

另外像车内9英寸1080P分辨率的流媒体后视镜、15.6英寸悬浮中控屏、8英寸后排娱乐屏、OMS智能座舱感应系统，无论是显示效果，还是两个屏幕内的功能应用，都是为了照顾人而生。

更轻松舒适的续航、补能和底盘。小鹏G7基于全域800V高压SiC碳化硅平台打造，同时配备5C超充AI电池，拥有702km续航。另外这款车还将配备DCC智能可变阻尼减振器，提升复杂路面的通过舒适性。

很显然，身处中国的小鹏汽车，就更懂国人衡量一款好车的优先级，肯定是舒适便利和高级上档次。大家好不容易买辆车，或许不会寻求驾控乐趣，也不会成为高阶智能的探索者，但开着坐着要方便舒服，同时还给人一种很高级的感觉，肯定是最普遍的需求。

小鹏G7首先做到了这一点，才有条件让满配的AI，发出最大的光芒。

AI拉满的SUV

小鹏汽车发力AI，这是品牌诞生起，就广为人知的事。如今在小鹏G7这款车上，我们看到了这家企业在这条赛道上，跑得到底有多快。

小鹏G7在AI方面最突出的战斗力，是三颗AI图灵芯片，有效算力高达2200TOPS。这啥概念？要知道在此之前，最疯狂的4颗英伟达Orin-X芯片方案，算力才刚刚突破1000TOPS。

所以何小鹏在发布会上喊出“小鹏G7是具备L3级算力的AI汽车”时，嘴角被这2200TOPS算力，带的飞起。

硬件是天花板，软件也得是宇宙飞船。小鹏G7将首次搭载“VLA-OL模型”，何小鹏说它们相当于智驾辅助系统的大脑和小脑。其中VLA展开是Vision Language Action，是核心的理解和决策机关，OL展开是Online Reinforcement Learning，主要负责强化学习。

在有了VLA-OL模型之后，小鹏的智能驾驶辅助系统，将对各种道路有更强的掌控力，比如主动躲避塌陷路面、警车/救护车、没盖子的窨井等。

同时小鹏G7还首次配备了VLM视觉大模型（Vision Language Model），它与其说是AI大脑，我觉得更像是大脑里的“想象力”。以后除了能帮助高阶智驾辅助和智能座舱进化，还能实现本地聊天、主动服务、多语言支持等能力。

当然，像更多的智舱能力，语音交互能力，跨平台的手车互联能力，或许还要等到小鹏G7正式上市的时候，才会解开面纱。不过就从智驾辅助系统所用的这些“大模型”，小鹏G7已经展现足够多的“心智水平”。

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看完发布会之后，我认为小鹏G7已经完全不用“瞄准”特斯拉Model Y了。后者虽然是智能电动汽车的“翘楚”，甚至是标杆的存在，但还是太注重“效率”了，比如行驶效率、装载效率，“取代人”的同时，却有点忽视了“服务人”。而小鹏G7却能将两者兼顾，至少能达到比较好的平衡。所以请小鹏G7自信点，你才是要被追赶的那一个。

另一方面，23.58万肯定不会是小鹏G7的最终价格，顶多是其中一个版本的定价。那么小鹏G7能否在能力上引领汽车行业AI进化的同时，也能成为AI汽车的“定价者”呢？