塔利班不管中国答不答应，先把瓦罕走廊的路，通到了中国家门口

塔利班不管中国答不答应，他们现在先打算在今年之内，把瓦罕走廊的路通到中国家门口再说。

阿富汗塔利班当局刚刚放出消息称，瓦罕走廊公路的一期二期项目都将在年内完工。

瓦罕走廊公路一期项目始于阿富汗前政府时期，正式名称为瓦罕-巴达赫尚公路项目，公路总长度120公里。

塔利班农村复兴和发展部称，这条公路的建设没有出现任何问题，工程进展顺利，一切都在按照计划进行。

二期项目指的是今年3月，农村复兴和发展部与阿富汗国内企业签署协议，确定建造的一条71公里长的简易公路。

阿富汗国内经济界现在对这两条建设成本较低的简易碎石公路寄予厚望。

多名分析师对外表示，这条道路一旦建成，阿富汗就将获得一个加快经济发展的契机，通过与中国强化贸易合作，有效缓解本国的经济民生压力，甚至让阿富汗得以与国际市场接轨。

阿富汗上下现在高度重视瓦罕走廊内的公路建设，主要是因为在他们看来，现在阻碍瓦罕走廊开通的，主要是瓦罕走廊恶劣的气候与地形条件，以及当地交通基础设施建设不足的现实。

只要阿富汗这边能够主动克服困难，及时完善交通基础设施，降低货物运输的难度，就可以通过外交途径，让中国正式打开国门，直接与阿富汗进行双边贸易。

此外，阿富汗塔利班当局与大多数邻国的关系都不稳定，尤其是与巴基斯坦之间，双方经常因为边界等问题发生边境摩擦。

这就导致塔利班政府内的很多人，将瓦罕走廊作为他们减少对巴基斯坦等国的依赖，提升地区外交话语权的一条通道。

但塔利班当局与阿富汗各界现在忽视，或者说不愿意承认的一个问题是，瓦罕走廊基建条件较差，通过此地运输不便，只是中国现在拒绝开放走廊的一个次要原因。

中国在瓦罕走廊的问题上保持小心谨慎，主要还是因为阿富汗国内的安全局势，不足以让中国放心大胆地打开国门。

塔利班攻入喀布尔，推翻美国扶持的前政府，建立起现在这个临时政府已经有四年时间，可在内部安全问题上，塔利班仍旧没能交出一份令所有邻国满意的答卷。

巴基斯坦塔利班、“伊斯兰国-呼罗珊分支”等诸多极端组织仍在阿富汗境内活动，并以阿富汗为基地向周边国家渗透。巴基斯坦、伊朗等国都深受其害。

若是开放了瓦罕走廊，可能会有极端分子尝试通过这一通道渗透中国，这无疑将加大中国的边境反恐压力。

同时，塔利班一直没能真正建立起能够代表阿富汗所有民族与政治势力的包容性政府，政府内部仍旧以其基本盘的普什图人为主，可普什图人在阿富汗总人口中的占比不到50%，这就为内部的分裂埋下了隐患。

就连塔利班，现在也因为复杂的历史问题与路线之争，分为了坎大哈派系、喀布尔派系等几派。

尽管各派系还能够团结在塔利班这面旗子下，但其内部已然是暗流涌动，最高领袖阿洪扎达与“哈卡尼网络”领导人西拉杰丁·哈卡尼等掌控军权的实力派人士，已经多次围绕军权等问题展开交锋。

今年5月，阿洪扎达就绕过作为内政部部长的哈卡尼，对阿富汗两个省的警察部门进行了人事调整，让两个省的警察局局长对调。“哈卡尼网络”与以阿洪扎达为首的坎大哈派之间的裂痕越来越难以弥合。

如果未来塔利班内部部分派系因为争权夺利而爆发冲突，导致塔利班四分五裂，阿富汗就将重返内战泥潭。

中国确实多次做出了同阿方拓展经贸等合作，为阿富汗重建发展和民生改善提供帮助一类的承诺，但这些承诺之中都不包括必须开放瓦罕走廊。

在当前阶段，中国更加倾向于通过巴基斯坦或者中亚国家，与阿富汗展开双边贸易，帮助阿方加快重建进程。

5月的中巴阿外长会期间，中巴就明确了愿意推动中巴经济走廊向阿富汗延伸，同时提到了反恐等议题，算是给塔利班当局提了个醒。

由此可见，横亘在中阿两国之间的，不仅仅是帕米尔高原的险峻地势，而是阿富汗持续动荡的安全局势、根深蒂固的恐怖主义威胁以及塔利班政权内部难以弥合的分歧裂痕。

中国坚持的“安全红线”并非托词，而是基于边境稳定与国家利益的刚性考量。

除非塔利班能在反恐与民族和解上交出令邻国信服的实质性答卷，否则瓦罕走廊的大门，仍将在谨慎的评估中保持闭合。

当前，通过巴基斯坦和中亚的替代路径，或许更能体现中国务实参与阿富汗重建的姿态，也是对塔利班当局最直白的安全提醒。这条路能否最终畅通，考验着塔利班治理阿富汗的能力与诚意。