北京
配备三个超四十米高硬质翼型风帆，一年可减少碳排放五千吨
首艘风帆助推大型成品油轮在沪命名
外高桥造船已手握多艘同类船舶订单，为全球船东提供更经济更环保新选择
拥有千年历史的风帆在上海“重出江湖”，为海上“钢铁巨兽”插上“绿色翅膀”。昨天，由中船集团旗下上海外高桥造船有限公司为英国船东打造的全球首艘风帆助推阿芙拉型成品油轮——“布兰兹哈奇”轮正式命名。这一创新不仅是古老帆船技术的重生，更传递出清晰信号，在全球航运业的绿色革命浪潮中，上海正凭借突出的设计与制造能力，劈波斩浪、引领行业前行。
大型油轮添上智能风帆
“布兰兹哈奇”轮总长249.95米，型宽44米，可装载超过80万桶原油产品。与其他阿芙拉型成品油轮所不同的是，该轮配备三个高度超过40米、重约200吨的玻璃钢复合材料制成的硬质翼型风帆。在驾驶室内，船员只需在智能操作平台上“一键操作”，就能实现从升起到收拢，收放自如。
不仅如此，依托数字控帆系统，“布兰兹哈奇”轮可根据气象数据实时智能动态调整帆角，比经验丰富的老船长更懂追风，就像向日葵追光一样实时自动捕捉最佳风向。
外高桥造船设计研究院技术总监刘俊红介绍，阿芙拉型油轮是目前国际上的一种主流船型，主要在印度洋和大西洋季风带航线上运行，那里风力充沛，是风能利用的“黄金走廊”。风帆助推，就是让海风帮着“拉一把”，让发动机少干活、少烧油。
根据试航实测数据，在20节风速的海况条件下，“布兰兹哈奇”轮日均可节约燃油14.5吨，减少二氧化碳排放约45吨。正常航行预估整体航次可节省5%至12%的燃油消耗，一年减少碳排放5000吨，相当于1000多辆小汽车的年排放量。
成功越过技术“无人区”
为大型油轮增设庞大而精密的风帆，是一场在技术“无人区”的全新探索。
外高桥造船设计研究院院长助理黄毅铭告诉记者，外高桥造船2023年年底正式启动风帆助推系统的集成研发，当时国内已有转筒帆的商业化应用案例，但硬质翼型风帆在大型油轮上的应用尚属空白。
平衡与精准，是技术人员的最大挑战。硬质翼型风帆单个重量约200吨，其布置位置对船舶重心影响显著。外高桥造船经过反复的试验和评估，最终确定了首部左舷、中部右舷、货舱尾部左舷的三帆布置方案。布局看似不对称，这一方案却可以确保航行稳定与风帆效率的最大化。
紧随而来的，是吊装难题。经过船厂、船东、船检、风帆厂家四方协调评审，最终选择了制作吊梁方案，在吊装过程中采用激光定位与实时监测技术。原本耗时120小时的安装工程，成功在48小时内完成三个风帆的吊装，是“上海制造”解决复杂工程问题能力的集中体现。
扬起创新风帆全速前进
风帆助推技术已成为常规船型差异化发展、提高市场竞争力的有效手段。这是继船舶替代燃料之后，又一契合行业绿色低碳发展趋势的新方案。目前，外高桥造船已手握多艘风帆助推船舶订单。
在造船行业，上海正扬起创新的风帆，全速前进。“后续我们会进一步深入研究风帆技术，推动风帆折叠技术发展。”黄毅铭说，未来风帆助推技术有望在散货船、15万吨级油轮、30万吨级大型油轮等具有开阔甲板的船舶上应用。
“我们与国外机构交流时，大家都认为风帆助推未来将会实现跨越式发展。”上海船舶研究设计院创新中心副主任陈康告诉记者，碳税政策对安装有风力辅助推进装置的船舶有优惠，这是国际市场的导向。同时风帆助推技术越来越成熟，并且大量航区具备丰富的风能资源。
“布兰兹哈奇”轮的命名，为全球船东提供了更经济、更环保的新选择，也为中国从“造船大国”迈向“造船强国”立下又一里程碑。
(来源：解放日报 记者 王力)
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