守契约、反内卷 车企集体压缩账期，共塑行业信用

　　证券时报记者韩忠楠王小伟

　　中国车企首次主动地、集体性地将账期问题摆上台面。

　　从6月10日到11日，车企将供应商支付账期压缩至60天内的承诺刷屏。先是6月10日晚间，中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯4家车企打响第一枪；次日凌晨，新能源车企“一哥”比亚迪跟进；11日，吉利、奇瑞、长城、零跑、北汽、小鹏等更多车企加入，汽车圈达成“集体对账”的共识。

　　这次车圈集体事件拨动了资本市场的神经。6月11日，汽车零部件供应商股价大涨。同心传动、美晨科技等股价当日涨幅均超过20%；天际股份、新宙邦等电池公司股价也封于涨停。

　　在中国新能源汽车产业高速发展的过程中，并非产业链条所有主体都能即时共享蛋糕。

　　压账期、延回款、账款流转链条不断被拉长，是汽车供应链的长期痛点。车企集体承诺“60天账期”，多数受访者认为这是汽车行业“反内卷”的标志性事件，是一种产业共识与信用重建。

　　一方面，产业链有望实现从“拖账期”到“守契约”的转变；另一方面，集体承诺如何落地，会否出现变相降价或延期问题，将是账期拖欠难题能否真正解决的关键。

　　车企积极响应新规

　　“60天账期”承诺的车企名单不断扩容。截至证券时报记者发稿，广汽、一汽、东风、赛力斯、吉利、长安、比亚迪、奇瑞、小鹏、阿维塔、北汽、长城、小米、理想、上汽、蔚来、零跑等车企均已作出表态。拆解来看，这些车企中既有国资主机厂，也有头部民营汽车企业，造车新势力与老牌车企携手同声。

　　业内普遍认为，车企此举是为了响应国务院今年3月公布的《保障中小企业款项支付条例》修订版。新版《条例》自6月1日起实施，是国务院为解决大企业拖欠中小企业款项问题而制定的重要法规。其中要求，大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应自交付之日起60日内支付款项。

　　也有判断认为，此事指向行业反内卷。

　　中国汽车工业协会统计数据显示，今年1~4月，我国汽车产销分别完成1017.5万辆和1006万辆，同比分别增长12.9%和10.8%。不过行业增收不增利问题凸显。国家统计局数据显示，今年1~4月，我国汽车行业利润总额为1326亿元，同比下降5.1%；汽车行业利润率降至4.1%。

　　汽车供应链企业长期面临“要收入还是要回款”的两难选择。汽车产业规模大、产业链长，辐射的供应商范围非常广。近年来，在持续的车市“价格战”之下，已有大批中小型汽车零部件供应商承压。

　　有机构梳理车企2024年年报数据发现，当前国内车企对供应商的支付账期平均超过170天，部分车企账期甚至超过240天。造车新势力付款周期长问题表现得尤其突出。相比之下，国际汽车巨头的支付账期整体在50天至70天之间波动。

　　账期问题使得供应链企业持续承压。日前，中国钢铁工业协会表示，汽车企业“卷”价格，已让钢铁企业感受到经营压力。部分钢厂反映，近年来汽车企业开展极致降本，不断要求钢厂降低汽车板价格。对此，中国钢铁工业协会呼吁与汽车产业共同反内卷，形成共识，加快由“量本位”向“价本位”转变，强化产业链上下游协同治理。

　　“好像行业突然醒了。”某零部件企业人士对记者形容说，车企集体作出账期允诺，是一种政策端到产业端的传导，一方面可以理解为对新规的积极响应，另一方面也是车企在当前产业格局变革中进行的一次集体主动调整。

　　头部车企自觉反内卷

　　车企集体作出“60天账期”承诺，有利于供应链上的企业缓解现金流压力。

　　前述零部件企业人士介绍，超长账期导致上下游供应商生存状况恶化，让每个环节都倍感压力，持续下去会迫使部分供应商削减研发投入，降低质量标准，最终将会反噬产品端，甚至慢慢影响整个行业的技术进步。“我们需要通过融资保证运转，厂房、设备、研发都需要钱。”

　　另外，此举会否对主机厂带来压力，也值得关注。以小鹏汽车为例，公司一直被视为国内造车新势力中应付账款周转天数最高的代表。Wind统计显示，从2021年至2024年，公司应付账款周转天数分别为171天、201天、216天、232天。倘若压缩到60天账期，对公司现金流管理会带来较大考验。

　　汽车行业内卷近乎成为所有玩家的痛。5月下旬，长城汽车董事长魏建军公开炮轰汽车圈乱象，称价格战成为扰乱汽车市场正常发展的毒瘤。随后，长安汽车董事长朱华荣、小鹏汽车董事长何小鹏等也相继呼吁反内卷。在不久前举办的重庆汽车论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠也公开指出，无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业合理的利润空间，进而影响产品和服务质量，长远来看，对企业、对消费者都是不利的。

　　据不完全统计，2024年国内车市降价车型多达200余款，2025年前4个月降价车型已达60多款。

　　“一段时间以来，行业盈利水平下降。以无序‘价格战’为主要表现形式的‘内卷式’竞争，是行业效益下降的重要因素。”中国汽车工业协会在5月底发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，明确反对车企之间的无序“价格战”。

　　工业和信息化部也强调，无序“价格战”没有赢家，更没有未来，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。商务部也表示，将积极配合相关部门，加强综合整治与合规引导，维护公平竞争市场秩序，促进行业健康发展。

　　业内认为，在监管部门持续引导，行业协会大力呼吁，企业自身觉醒的共同作用下，十余家车企集体作出账期承诺，这不仅是在积极响应国务院的新政策，也是在以实践反内卷，共同维护产业利益，促进可持续发展。

　　守住承诺还需持续监督

　　对于车企在国家的号召下作出“60天支付账期”的承诺，业内普遍拍手称快。但也有受访者关注的是，这一承诺如何落地，以及是否能够真正解决账期拖欠的难题。

　　从记者采访情况来看，个别供应商认为，需要防止部分整车企业的作秀行为，避免其在实操中仍然对货款进行拖延。

　　车企用金融产品而非现金结算货款，对于供应商来说也是一大痛点。近年来，车企为了减轻财务负担，应付账款和票据的规模不断攀升。据了解，有部分车企利用供应链金融杠杆，持续扩大应付账款周转周期。

　　记者注意到，在这一轮集体承诺中，上汽集团公开表态：不采用商业承兑汇票等结算方式。

　　近年来，上汽、吉利、长城、奇瑞、比亚迪、东风等头部车企均建立起各自的供应链金融平台，且都拥有应收账款电子凭证。

　　将金融服务全方位融入汽车供应链的各个流程，本意是为了让整车企业与上下游中小企业紧密连接，优化产业链上企业的现金流。但也有产业链人士认为，在越来越卷的竞争环境下，这些金融产品却被部分车企异化为延长账期的手段。这种“合规”的拖欠，比直接赖账更隐蔽、更致命。

　　不少业内人士向证券时报记者表示，车企集体作出账期承诺的同时，监管层面也需要关注企业的实践结果，动态跟踪车企的实际付款情况。

　　值得一提的是，在最新修订的《保障中小企业款项支付条例》中，已经对使用商业汇票、应收账款电子凭证等变相延长付款期限的做法进行了约束。

来源：证券时报