60天账期新规落地，车企是否将上演现金流战争？

商业纪录片《激流2》第二集中，极越暴雷的故事牵引出整个新能源汽车产业的融资脉络，故事的主角除了极越CEO夏一平，还有被极越拖欠款项的供应商——浙江星塘文化传媒老板李红星。李红星累计为极越垫付抖音直播广告费3700万元，始终未能等到回款，他最终遣散了公司大部分员工。

事实上，因为车企拖欠款项的问题让供应商早有积怨，因车企拖延账期导致供应链企业生存困难的案例也不在少数。

不过，随着6月1日国务院第43次常务会议修订通过的《保障中小企业款项支付条例》的施行，多家车企纷纷承诺“将供应商支付账期统一至60天内”。

自6月10日晚间起，广汽集团、中国一汽、东风汽车、赛力斯、吉利、长安、比亚迪、奇瑞、小鹏、小米、长城、北汽、零跑、理想、蔚来、上汽、江汽集团等17家主流车企相继官宣60天账期，这对弱势的供应商而言无疑是重大利好。

苦账期拖延久矣

供应商会等来春天吗？

6月1日，孔辉科技董事长郭川发表写给当今中国汽车产业的公开信《我有一个梦想》。他的梦想很简单，希望有一天甲方开发票后一个月内借款，且电汇是回款的唯一方式。

无论是李红星，还是郭辉，他们的境遇折射出价格战之中，车企倾轧下无数个千疮百孔的车企供应商。

长城汽车董事长魏建军此前就向行业发问：“什么样的工业产品降十万还能得到质量保证？”对于上游的供应商而言，他们面临的更是车企下压价格后利润空间的被压缩。

以汽车零部件行业为例，国信证券研报数据显示，受原材料成本波动和价格竞争影响，2024年CS汽车零部件Ⅱ销售毛利率为 17.65%，同比下降0.16个百分点。过分追求低价，不仅可能导致供应商陷入亏损，甚至引发汽车质量安全问题。

而账期拖延更令供应商雪上加霜。有调查显示，供应商的利润空间已被压缩至10%，账期也延长至120天。上游苦账期拖延久矣，《条例》落地，并未令供应商们松了一口气，反而带来更多对细则的质疑：

收货是三方库计算还是入厂计算？

账期是收货计算还是开票计算？

当月开票还是次月开票？

开票月是否计入账期？

支付方式是现汇还是承兑汇票？

承兑汇票是银行承兑还是商业承兑？

承兑汇票的期限与账期期限是什么关系？

60天账期生效日期是什么时候？

尽管多数车企明确供应商信贷期为30至90天，但供应链中多的是变相拖延账期的情况，通过承兑汇票融单，可以将账期拖延至八个月。有业内人士表示，从配件上车到真正拿到货款，供应商可能要等一年时间。

以小鹏汽车为例，Wind数据显示，从2021年至2024年，该公司应付账款周转天数分别为171天、201天、216天、232天。小鹏汽车的应付账款周转天数堪称行业之最，此前有媒体统计，车企应付账款的平均周转天数为182天。

此外，承兑汇票中，企业商业票据风险更高，有供应商表示，相较于保险的银行汇票，车企商业汇票还面临企业信用风险。在行业竞争加剧的情况下，车企的倒下，更增加了供应商的坏帐风险。

智能制造IMS报告指出，到2024年底，受主机厂价格战影响，部分经营近30年的零部件供应商及其十几家冲压件外包供应商因持续亏损而相继倒闭。

即便是头部零部件巨头，如博世、采埃孚、法雷奥、博泽、延锋等，也纷纷宣布裁员计划，发展面临前所未有的压力，这进一步说明，账期拖延已成为产业链核心风险之一。

承诺到落地

车企现金流面临挑战

车企花样繁多的账期拖延方式，与汽车产业本身的特性也有关系。

汽车制造本就是典型的重资产行业。从设计研发、零部件采购、整车制造、仓储物流到销售终端，整个链条动辄数月起步。车企通常需要在生产环节先垫付巨额成本，而销售又多依赖经销商、租赁公司或消费者分期付款，回款周期冗长且不可控。

这一现实导致车企普遍通过延长对供应商付款账期来缓解资金压力，甚至借助商业承兑汇票等形式延后资金支出。在这一背景下，60天付款期限意味着车企必须在产品尚未售出、资金尚未回笼的情况下，先期完成供应商款项结算，加重短期现金流负担。

17家已表态的车企中，仅北汽、上汽明确表示，“全面取消商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。”

账期缩短切中资金链管理这一企业命脉，面对占据话语权优势的车企，供应商更多是担心企业上有政策下有对策，仅一纸条例恐怕很难让它们将缩短账期贯彻到执行层面。

拥有更强融资能力与精细化财务管理系统的企业更容易适应新政落地。这也更加考验中小车企的资金管理能力，尤其在车企靠降价抢占市场的大行业趋势之下，60天账期将逼迫车企直面资金压力。哪吒汽车、极越汽车的死亡都与资金周转能力紧密挂钩，一旦涉及资金链断裂风险，事关生死存亡问题，企业恐怕更难完全按照条例要求贯彻下去。

有分析指出，一家中型整车企业日均资金流动规模约可能在1000万元-3000万元左右，若账期从180天骤降为60天，将带来上亿元的短期支付缺口。若无法通过资本市场、金融机构获得补足，将面临资金链断裂风险。

新规确实让车企面临不小资金压力，但另一方面，它也将大幅释放供应商压力。以年营收5亿元的中型供应商为例，缩短120天账期可释放约1.6亿元流动资金，大幅降低企业短期融资需求。

缩短账期是车企有必要经历的阵痛，唯有如此，才能推动车企优化资源配置、升级财务管理、提升产业链协同的硬实力。它将促使车企抛弃依赖超长账期和票据融资的旧模式，回归制造与销售行业本质。

如果后续条例能有更多细则落地，从长期看，这或许也将助力产业摆脱价格战困扰，成为中国汽车产业从“堆量”走向“拼质”的关键转折点。谁能在60天付款制度下依然稳健运营，谁就有可能在下一个产业周期中，获得更强的生存能力和话语权。

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