比亚迪与 Momenta 加持，12.98 万元一汽丰田 bZ5 想重振合资荣光

铂智 3X 在发布 45 天之后，交付量超过了 1 万台；日产 N7 则在发布 35 天内的订单就超过了 1. 7 万台。

两辆车能卖得这么火其实并不难理解，铂智 3X 作为一台 4 米 6 的纯电 SUV，在产品力还不错的情况下，把价格拉到了 10 至 15 万元的区间内，比很多新势力还要便宜。

究其原因，还是广汽丰田在铂智 3X 的产品定义和研发环节都更加依赖广汽的本土团队，在供应链上也引入了大量质优价廉的中国供应商。

有了广汽丰田的珠玉在前，作为同门师兄弟的一汽这次也是有样学样， 把 bZ5 的售价定在了 12.98 万元起，不过一汽这次主推的应该是 15.98 万元的 550 PRO 智行版，这个版本的配置给的更足，性价比也更高一些，虽然比铂智 3X 贵了一万块，但在终端各种优惠和补贴下的实际差价不会太大。

和一些厂商非要把供应商技术说成自研的不同，一汽这次倒是把关键的供应商告知的相当明确，甚至有点希望能够借助供应商来提升品牌力的意思。

其中一汽丰田花了最大篇幅也是最重点介绍的是——由 Momenta 开发的辅助驾驶系统 5.0。

这套系统由 1 个激光雷达、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达以及 11 个各类摄像头组成，在544TOPS 的芯片算力下，可以支持 L2 级别的全场景辅助驾驶和智能泊车、遥控泊车、记忆泊车等功能。在主动安全上则支持了预碰撞安全、紧急转向、车道偏离等功能。

丰田特意强调了这套辅助驾驶系统是「根据丰田的驾驶风格调教的、充满了丰田的基因」，并且举了一个「变道时会抢占机会，柔和顺滑变道，不突兀不激进」的例子。

此外 bZ5 还全系搭载了由比亚迪提供的驱动电机和磷酸铁锂刀片电池，电机峰值功率为 200kW，最大扭矩 330N·M，电池则有 65.28kWh 和 73.98kWh 两种版本可选，CLTC 下的续航里程分别为 550km 和 630km，补能方面则暂时只支持 90kW 的直流充电，30%-80% 电量的充电时间约为 27 分钟。

底盘和电控则是由丰田自己进行的调校，采用了前麦弗逊后双连杆的悬架模式并搭配了EPS 转向柱辅助电子助力转向，将最小转弯半径做到了 5.6 米。

一汽丰田 bZ5 的座舱内部就是很典型的新能源车设计了，采用了 5 座式布局，有黑红白三种颜色可选。新车配备了三幅式多功能方向盘和一块 15.6 英寸的悬浮式中控屏，PRO 版本的前排座椅支持加热，后排座椅配备扶手杯托，并提供了 50W 手机无线充电和256 色的氛围灯。

需要特别提到的是，一汽丰田 bZ5 没有传统的转向灯拨杆，取而代之的是方向盘上的两个按键。

在座舱的智能化上，bZ5 标配了智能语音交互系统、5G 通信网络、手机映射投屏。PRO 版配备了 DMS 驾驶员监控系统、面容 ID 识别系统、数字钥匙以及车内生物监测系统。这个生物监测系统主要是为婴儿和宠物服务的，如果检测到异常情况，车辆可以在10秒内启动双闪和鸣笛提醒，并在5分钟内自动启动空调，同时通过手机APP通知用户。

车身方面，一汽丰田 bZ5 长宽高分别为 4780mm/1866mm/1510mm，轴距为 2880mm，比比秦 L EV和特斯拉 Model 3 都要稍大一些。

新车的外观设计很有丰田家族式外观设计的味道，封闭式的前脸搭配上回旋镖式大灯以及贯穿式灯带，一眼就能看出来这是一台丰田，车身提供了铂金白、流光银等 8 种配色，有 5 种纯色和 3 种双色组合，JOY版配备的是 18 英寸的铝合金轮毂，其他车型轮毂尺寸则为 21 英寸。

车上侧面则有两条很明显的腰线，在溜背式车顶曲线的衬托下，整体营造出了比较有运动感的风格，车尾则是掀背式的尾门设计，尾灯的样式也与车头有呼应，总体还是以棱角分明为主。

bZ5 在海报上用了一句宣传语叫「bZ5 是个狠角色」，也多少能体现一汽在这辆车的定义和研发过程中做出改变的决心，距一汽说 bZ5 是「一汽丰田在丰田 RCE 体制下，首款由中国团队主导研发的全新产品。」

起亚中国的 COO 杨洪海在两年前讲过一句话：

我今年（2023年）一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。

但是现在看来，不用等到本土品牌烧死，合资车企们的反攻就已经在路上了。