60天账期，车圈盼来了“落袋为安”

汽车圈的又一次集体“回归”。

6月10日，晚间20点01分，广汽集团率先在官方公众号喊出了将供应商付款账期缩短至60天以内的承诺。随后，中国一汽、东风汽车、赛力斯集团、吉利汽车集团也作出同样承诺，并且给出了很细致的方案。

如今，许下承诺的名单仍在不断扩围，比亚迪，奇瑞、长城、北汽、小米、小鹏、理想等多家车企纷纷宣布跟进。而这一罕见的集体行为，也被业内视为打破汽车行业内卷僵局的关键一步。

一场没有赢家的内耗

“苦长账期久矣”。

正常的企业现金流，在于落袋为安。

但在持续三年的价格战下，车圈却蔓延出了超长账期，车企们不断延迟向上下游供应商支付应付款项，为自身争取大量的现金流，缓解资金周转的压力，传导至产业端各个链条。

据悉，不同于市场中“一手交钱一手交货”的交易模式，中国汽车产业供应链中绝大多数的结款模式都是“上车再结”。上车等主机厂验收过后，在一定期限内向供应商回款，支付现金或者承兑汇票。

那么，这究竟需要多长的周期？根据此前媒体报道的数据，比亚迪和吉利的应付账款周转天数均为127天，长城汽车163天，长安汽车更是超过200天。新势力车企情况更严峻，小鹏的应付账款周转天数高达274天，蔚来和理想也在194天左右。这意味着，上游供应商在辛苦交付后，需要煎熬平均大半年之久才能收回血汗钱。

而按照海外车企的惯例，这些车企账期整体在50天—70天之间波动。德国车企账期更短，2024年梅赛德斯-奔驰、宝马和大众应付账款周转天数分别为37.91天、42.45天和41.10天。

此外，国内车企在账期上还有着复杂设计，让实际资金占压远超表面数字。

例如，“长账期+承兑汇票”的方式，变相拉长回款周期，这种现象已经屡见不鲜，比如恒大暴雷前，就被曝出拖欠供应商工程款，后来结算时就搞出了“恒大承兑汇票”。不久前，长城汽车魏建军在采访中也提到了这个现象，有的企业不遵守商业规则，无限度地逼供应商降价，拖欠货款将近一年，导致供应商无法生存。这种做法就像杀鸡取卵，短期可能省了点钱，但长期来看，供应链不稳定，产品质量也难以保证。

还有隐蔽的“寄售制”陷阱。主机厂要求供应商在厂区周边自建仓库，货物被提上生产线才触发交易流程。加上车企集中挂账、集中付款等规则，供应商从投入资金到收回货款，至少需要10个月。

但最糟糕的还是，在淘汰赛不断加剧的当下，谁都无法预料下一家倒下的车企是谁，长达一年的账期，很容易就成了一笔“烂账”。今年不断暴雷的哪吒，一旦资金链断裂，自身难保，供应商上千万，甚至数亿的账目，也将变得遥遥无期。

“一边叫苦，一边接单。”如今，账期成为了车圈博弈的武器。

在“价格战”逐渐裹挟全产业链的当下，整个市场形成了“主机厂压账期—供应商降成本—产品质量风险”的恶性循环。而车企、供应商庞大的负债规模，也正拖拽着整条汽车产业链：一是中小企业利润被账期成本吞噬，无力投入研发，导致企业技术落后，产品竞争力不足；二是一旦主机厂出现经营危机，供应链将集体受波及；三是商业环境恶化可能引发产业链外迁的风险。

一道自我约束的必答题

当价格战危及行业生存，“反内卷”成为2025年车圈最响亮的口号。

2025年6月1日，修订后的《保障中小企业款项支付条》正式实施，核心是禁止大企业利用优势地位强迫中小企业接受超长账期、票据支付等不合理条款。

新规明确：大型企业需在交货后60日内付款，违者将被列入“失信名单”，限制参与政府采购、融资贷款等。国务院同步推出“拉黑”机制，严打拖欠账款行为，并允许中小企业用应收账款质押融资，缩短司法追偿周期。在多重政策信号下，头部车企的集体响应，既是对监管要求的落实，也反映出行业自律意识的觉醒。

同时，这也将是一场主机厂的理性洗牌。众所周知，对于融资能力、盈利能力更强的头部企业而言，缩短应付周期无非就是增加了一些财务成本的问题，对业绩有一些影响，无关大局。但是，对于那些现金流紧张，正处在生死边缘的公司无疑是要命的，并将加速其提前走向淘汰。

此外，值得一提的是，尽管车企争先恐后许下“60天账期”的承诺，但市场上也存在着不少质疑，认为在执行中可能难度比较大，还有可操作的空间。比如60天账期到底从那一天开始算，是签合同，还是开票，或是交货、验收。如果真想拖欠，在这些环节上都有“拖欠付款”的空间开票可以拖延、验收也可以拖延。

所以，仅有的承诺是不够的，执行的标准和细节也是需要打磨和监督的。正如有观点指出，根治账期顽疾，远非一纸承诺或单一政策可毕其功于一役。其需要车企“自我约束”的决心，监管部门“零容忍”的态度，以及整个行业形成透明、公正的监督文化，让每一次拖延付款都暴露在阳光之下。

“不卷价格，卷价值，不卷账期，卷品质。”

从自我约束到生态重构，才能彻底改变现有困局。

当60天账期从“选择题”变为“必答题”，中国汽车产业正在经历一场从“规模扩张”到“质量共生”的深刻转型。这或许会带来短期的阵痛，但对行业而言，长期是绝对有益的。毕竟，唯有建立在公平竞争和价值创造基础上的增长，中国汽车业才能扎得更深、立得更稳。