重庆
忽如一夜“春风”来？
对广大“苦账期久矣”的汽车行业供应商而言，2025年6月10日或许将成为具有里程碑意义的一天——当晚20点01分，一份《广汽集团关于供应商账期的郑重承诺》悄然发布，并表示“将一如既往，坚持以不超过60天的供应商账期，保障供应链资金高效周转。”
彼时彼刻，绝大多数车圈中人或许还没有完全意识到：这只是“多米诺骨牌”的“第一块”。在当晚的随后四个小时内，一汽、东风、赛力斯、吉利、长安密集发声，均给出了与广汽相同的承诺；今天（11日）凌晨1时许，正深陷舆论漩涡的比亚迪汽车也作出了同样表态。
国企、央企引领，民企、新势力跟进
据不完全统计：截至圈哥落稿时，已有近二十家车企集团/品牌公开发布了“供应商账期不超过60天”的承诺。如前所述，广汽集团、中国一汽、东风集团和长安汽车这四家昨晚发声的国企/央企动作最为迅速；今早至中午，奇瑞集团、北汽和上汽也已先后表态。
再看民营车企，继昨晚的吉利、今天凌晨的比亚迪之后，长城汽车亦于11日上午给出了“账期60天内”承诺。值得一提的是，长安汽车的态度在上述头部车企中显然最为积极——除母公司层面外，深蓝、阿维塔、长安启源、长安凯程这几大子品牌也均已逐一表态。
至于几大“新势力”车企，小鹏、小米、零跑、理想和蔚来亦已于今天上午先后发声承诺。其中，蔚来不出意料地落在了最后（中午11点59分）——考虑到其超过908亿元之总负债，以及今年第一季度仍高达68.91亿元之净亏损，蔚来的相对“迟缓”毫不让人意外。
“幸福”为何突然到来？
众所周知，“供应商苦账期久矣”早已是车圈近年来愈演愈烈的一大痼疾。
今年6月1日，一封以《我有一个梦想》为题的、“写给当今中国汽车产业”的某供应商公开信引发如潮热议；6月6日，《车壹圈》创始人杨彬在“2025西点汽车颁奖盛典”现场更犀利指出：拖款严重、欠款逾期的企业越来越多，汽车产业生态如何能正常？又何以支撑？
既然痼疾已久，各大主流车企为何又突然于此时密集发声？实际上，国务院第43次常务会议在2024年10月18日就已修订通过了《保障中小企业款项支付条例》，并于今年3月17日由《中华人民共和国国务院令（第802号）》予以公布，自2025年6月1日起施行。
然而，各大车企在上述条例施行后的第十天才表态，背后显然有着工信部、中国汽车工业协会等行业主管部门及相关机构的直接“施压”和大力协调。圈哥注意到，代表工信部官方的《工信微报》账号在昨晚第一时间就通报了首批车企“承诺”，今天更持续予以跟进。
“承诺”能否落实？约束力够不够？
各大车企密集发声后，人们关心的更多问题也接踵而来——首先，为什么支付账期承诺会是“不超过60天”？回到前述《款项支付条例》，第二章第九条中明确规定：大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项。
其次，目前车圈大量存在各种商票、汇票，甚至车企自行发明的“链/币”等“另类”支付手段，应该如何杜绝、防范？《条例》第二章第二十一条规定：不得强制中小企业接受商业汇票等非现金支付方式，也不得利用商业汇票等非现金支付方式变相延长付款期限。
最后、也是涉及具体执行层面的一个关键问题：如果车企违背“承诺”，会有约束和惩处吗？《条例》规定：大型企业延迟支付中小企业款项应支付逾期利息，对国有大型企业负有责任的管理人员将依法给予处分，违反条例的大型企业还将由市场监督管理部门依法处理。
车壹圈》观点：回到6月6日晚的“2025西点汽车颁奖盛典”现场，作为活动主办方《车壹圈》之创始人，杨彬先生面对台下上百位车企高层、业界嘉宾和媒体代表发出的呼吁可谓振聋发聩：“必须强化契约精神，诚信履约。否则，汽车产业生态链只会越来越糟！”
杨彬言犹在耳，国内各大车企近乎“统一文本”的《承诺》已如铺天盖地之势而来。我们需要看到：“60天账期”的承诺，不仅关乎车企与供应商之间的生态健康，更能促进各领域供应商与其上下游、乃至整个汽车全产业链进入良性循环，进而实现真正的优胜（参数丨图片）劣汰。
若真如此，善莫大焉。
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