1700+民航大佬齐聚印度

要想在同一时间同一场合见到全球航司的一把手，最高效的方式是什么？

答案是参加国际航协（IATA）一年一度的年会（AGM）！

前几天，超过1700名来自全球各国的航空公司及机场、飞机制造商、系统供应商高层齐聚印度新德里，参加国际航协第81届年会暨世界航空运输峰会。

作为拥有350家航司会员的国际航协，其年会可以说是全球航空业规模最大、规格最高的业界盛会了，而且每年都在不同国家举行，当地的航空公司是主要的主办方，比如今年的主办航司就是印度靛蓝航空。

疫情三年，线下会议受到不少影响，国际航协的年会也不例外。2020年线上举行，2021年在波士顿，线上线下结合；2022年原本要在上海举办，因为众所周知的原因改到卡塔尔的多哈，但大多数中国航司依然无法线下参与。

2023年在伊斯坦布尔召开的IATA年会，可以说是中国放开后的首次全球性行业会议；而2024年在迪拜的IATA年会，更是吸引了不少中国航司来参会，来参加的级别也是相当高大上。

多年前小圈参加年会时，从中国来的还主要是国有三大航，现场看到更多的是外航董事长和CEO的身影。

疫情后，主会场的桌牌多了不少中国地方航司的名字，除了国航东航南航，还有海航，吉祥，深航，厦航......

比如上届在迪拜召开的国际航协年会，就吸引了国航董事长马崇贤，东航董事长王志清，南航总经理韩文胜，海南航空董事长祝涛，吉祥航空董事长王均金等各航司的一二把手亲自到场。

而今年的主办地印度，是在与广州的pk中胜出的，尽管此时的印度已是天天超过40度的高温，签证获取也不那么友好，但依然获得了200多家行业领导的捧场。

印度总理也来会场发言15分钟，全程脱稿

说到签证小圈必须吐槽下，很多国内航司大佬提前两个月就提交资料申请印度签证了，但基本都是到起飞前一两天才拿到，有的航司直到预订的航班起飞了也没拿到签证，这其中也包括国产飞机制造商中国商飞......

在年会期间的记者会上，就有澳大利亚记者提问说：印度已制定了雄心勃勃的发展航空业的规划，但目前的签证发放还是相当的紧，对此怎么看？

这样看来，并非只有中国的民航大佬拿印度签不容易，来自澳大利亚的同仁也有同样的遭遇......

但即使这样，印度依然能从与广州的pk中胜出，与决定在哪里举办的投票机制不无关系。

按照国际航协的规则，每年的年会在哪里举行，是由理事会成员投票选出来的。30位理事会成员由全球主要航司的领导组成，他们负责决定、审查和批准国际航协的政策，并根据成员航空公司的具体要求采取行动。

从下图今年的理事会成员合照可以看出，大多还是西方面孔，来自中国的只有海南航空董事长祝涛。

今年年会理事会成员合照

2023年时，30位理事会成员中还有南航集团董事长马须伦，2024年其任期已满，希望未来能看到更多中国航司代表的面孔，在各种全球性的讨论和决策中也能拥有更多的话语权。

23年年会理事会成员合照

对于仍在努力恢复国际航线的中国航司来说，这样的高规格年会，也是重新与世界各国航司建立连接的最好机会，因此相比场内的话题探讨，场外的一对一会见活动其实更加频繁而高效。比如某国内航司领导一天的议程安排，就被与各种航司和制造商的会见排的满满，从早餐会到晚餐前，每家基本半小时。

而上面提到的制造商，波音，空客，GE，罗罗，普惠也都是年会的常客，同时也是峰会的重要赞助商（疫情前中国的赞助商主要是中航信，以及租赁公司）。对于制造商们的全球高管来说，能够在同一个酒店将全球的航司客户“一网打尽”，在这里应该比在各种航展更有效。

不过对于小圈来说，场外的精彩还来自对真实印度的认知变化。

在启程飞印度前，不少朋友就提醒小圈，到了印度千万不要乱吃乱喝，洗澡也不要唱歌，万一洗澡水混进嘴里，保不齐要拉肚子......

还有去过印度的朋友给小圈发来多年前的游记，“火车晚点，街上牛马随处可见，以及各种随地大小便”，是游记里对难以置信的印度最直观描述。

高速上驰骋的摩托车

然而忙里偷闲搭上突突车去德里的街道和景区逛了逛，却发现除了突突车超载被罚钱后可以继续超载离开，摩托车在高速上驰骋甚至逆行没人管，路边摊的东西没敢吃外，德里并没有想象中那么不堪。

突突车司机被罚款后继续超载走人

德里市内主要分为两部分：北面的旧德里和南面的新德里，两个区域有高速公路和地铁相连。

突突车后面是地铁站

旧德里算是老城区，曾是莫卧儿帝国的首都，以世界文化遗产红堡为中心，可以算是体验真实印度的最佳区域。

红堡门口比里面好看

走在红堡附近的街道上，第一感受就是人真的很多，但动物和垃圾并没有看到多少，偶尔有几只猴子和松鼠窜出来，是不是反而说明这里的环境还不错？

新德里则是在殖民时期由英国人规划，总统府（可提前预约进入参观），国会大厦，各国领馆以及五星酒店多集中在这一区域。

猴子在五星酒店的围墙觅食

相比旧德里，新德里的绿化是相当的好，甚至好于不少国内城市，就是红绿灯不算多，十字路口更多是用环岛来区隔。

新德里也有各种教堂可以逛，印度教，伊斯兰教，基督教各有特色，不收费但有的不允许拍照，一些锡克教谒师所还提供免费午餐，碰巧观摩了一顿僧人的午餐，并不是传说中的用手抓饭。

说到景点，个人觉得来德里最不能错过的是胡马雍陵和阿克萨达姆神庙，前者是泰姬陵的设计基础，伊斯兰教与印度教建筑风格的典型结合；后是本世纪才建的世界最大印度教寺庙，内部有2万尊印度教中的神明和人物，雕刻极为精细浮夸。

胡马雍陵的印度游客很多，欧美亚洲人基本没有，所以总被热情的当地人要求合照

胡马雍陵和红堡一样需要买票进入，并且外国人比当地人的票价贵十倍，刷信用卡比用现金还便宜些，相当于人民币50块，好处就是不用排队（买票和景区的人都非常多）。

胡马雍陵的票价，当地人40卢比，外国人600卢比，刷卡550卢比

阿克萨达姆神庙是免费的，但不允许带手机和任何电子设备进入（安检是相当的仔细），不让拍照或许也是这座神庙不那么有名的原因，但却是小圈最推荐去的地方。

最后来说说印度的机场，过去十年，印度一直在扩建机场，2014年是74个，2024年已经达到162个，其中包括33个国际机场，未来5年还要再建50个机场。

小圈此次起降的德里英迪拉·甘地国际机场，也比想象中现代得多。

快到机场的高速路旁

落地后进入航站楼就看到清一色的印度帅哥和各个大牌免税店，服务员一位女性都没看到。不过在IATA年会上听印度交通部长的演讲中提到，印度飞行员中女性占15%，而全球平均水平是5%。

回程原本以为机场服务效率不高，特意提前四小时来到机场，没想到很快就进入了候机楼（门口有军人检查机票，但没有行李防爆检查），值机柜台提前三小时才开放，安检男女分开，女的需要进一个小黑屋由女职员进行安检。

候机楼里自助值机设备很多，还有很多自助称重设备。每走几步就能看到一两个持枪军人，这在景区和酒店也很多，不知道是否与最近的印巴冲突有关。

机场的乘客也是非常的多，侧面印证了印度的人口基数以及航空出行的繁忙，就连休息室都是人满为患（可能跟多家外航共用一个休息室有关）。

对了，机场里上网需要在机器上取密码，有时候连不上，也算是此行发现的唯一不靠谱的地方。

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