15家车企宣布60天内付款；钢协呼吁“不给钱不发货”

从昨日晚间8点开始，一夜之间已有15家车企，先后宣布账期缩短至60天以内。

按照时间顺序：

广汽、一汽、东风汽车、赛力斯、吉利汽车、长安汽车、阿维塔、比亚迪、奇瑞、小鹏汽车、长城汽车、小米汽车、零跑、北汽、理想汽车发布账期承诺。

值得注意的是，广汽、赛力斯、理想、零跑等车企的说法是“持续贯彻”、“一如既往”、“一直以来” ，言外之意之前的账期就是60天内。

不过，还是有很多网友认为60天的账期在执行中可能难度比较大，还有可操作的空间。

比如60天账期到底从那一天开始算，是签合同，还是开票，或是交货、验收。

如果真想拖欠，在这些环节上都有“拖欠付款”的空间，开票可以拖延、验收也可以拖延。

此外，就算真付款了，也可以在付款方式上做文章。比如，车企不直接现金结算，而是使用商业汇票结算。

商业汇票是带有期限的支付方式，在到期时才能承兑。一般的商业汇票可约定最长6个月后才能承兑。如果是电子商业汇票，这个付款时间可延长至1年。

而在一众车企中，北汽集团强调全面取消商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式。

所以说，60天的账期到底能不能落实，还存在很多未知数。

于此同时，6月10日，中国钢铁工业协会也发文倡议共同抵制“内卷式”竞争。

钢铁协会指出，有钢厂反映，近年来汽车企业开展极致降本，不断要求钢厂降低汽车板价格。去年以来，部分主机厂要求钢厂汽车板供货降价要求超过10%，远远超出钢厂可接受的能力。

除了降价外，钢铁协会还指出部分车企不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。

“目前已基本没有毛利，而汽车企业还在要求钢厂降价。甚至有部分汽车企业依托自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，延迟几个月才通过企业汇票支付，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过这种合同‘账期’的方式转嫁给上游供应商，并不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。”

钢铁协会还提到，近期部分自主品牌汽车厂通过招标采购汽车板，按照一般的钢铁产品给汽车板定价，引发了钢厂之间的“内卷”，并且基本是“最低价中标”。钢厂对此反响极大，认为汽车板属于“高技术、高难度、高投入”的高附加值钢铁产品，招标模式按照一般的钢铁产品进行采购，全面否定了前期的研发投入和服务体系，严重打击了钢厂供货积极性，不利于汽车板产品的持续创新，也不利于结成长期稳定的供货模式。个别企业这种压价的效果，正在被越来越多的汽车企业采用，其对质量和研发投入的不利影响马上就将体现在用户身上。作为正面例子，钢铁协会提到了日系车企与供应商的合作关系更加值得借鉴。“丰田与日本制铁之间的采购模式主要包括定期谈判和价格调整，这种采购模式确保了采购成本的合理性和市场波动下的稳定性。”

钢铁协会认为，“内卷式”竞争犹如一颗毒瘤，严重破坏了市场公平竞争秩序，扭曲了资源配置与价格信号，已成为产业链企业创新发展、向价值链中高端攀升的阻碍。

钢铁协会指出，对于钢铁行业而言，针对个别汽车企业拖欠货款的账期模式，坚持行业提出的“不给钱不发货”的原则，坚决抵制拖延货款的不良行为。此外，要加强与汽车等下游行业的沟通交流，加强供需对接，积极探索有利于产业链长期稳定、互利共赢的供应链模式。

而对于汽车行业而言，要严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；把技术进步作为培育竞争优势的核心动力；彻底杜绝靠占用上游资金维持发展的行为。全面深化企业间交流合作，构建合作共赢的产业发展新格局。产业链企业要树立大局意识，尤其是头部企业要发挥榜样作用，带头反“内卷”，防止不正当竞争，推动产业链健康发展。

最后，钢铁协会表示，“价格战”没有赢家，更没有未来。并倡议：钢铁、汽车产业应凝聚共识、苦练内功、加强自律、共破“内卷”，以科技创新推动产业链健康可持续发展，以实际行动维护公平有序的市场秩序。