河南
我之前想过一件事。
如果马斯克跟川普闹崩之后，在全世界往右走的情况下，去除了政策加持，补贴后的新能源车比起传统燃油车到底还有什么优势？
答案就是在智驾。
智能驾驶，跟汽车取代马车夫一样，未来汽车行业的方向，一定是当年司机取代马车夫一样，用智驾去取代司机，迭代的一定不只是能源，还有对应的技术。
年初比亚迪甩出「天神之眼」ABC技术矩阵时，切分的路线就很成熟了:
仰望U8搭载天神之眼A：以3颗激光雷达+双Orin-X芯片（算力508TOPS）构建顶级感知网络，实现城区/高速/泊车全域领航。其独创的易四方泊车技术，通过四电机独立控制达成±0.5°转向精度。
腾势Z9GT配置天神之眼B：采用单激光雷达+5毫米波雷达方案，在保持城市NOA能力同时将硬件成本压缩40%。其“易三方泊车”实现窄位侧方停靠误差＜5cm。
海鸥标配天神之眼C：仅前视三目摄像头+12颗超声波雷达即实现高速NOA，通过BEV+Transformer算法在7.88万元车型上部署代客泊车功能6。这种“软件定义硬件”模式使入门车型智能化成本降至3000元内。
然后你在看数据就好了：
比亚迪5月国内乘用车销售29.3万辆，其中23.1万辆搭载智驾系统，占比达79%，而其它智驾车型的销量是多少呢？
鸿蒙智行4.4万、理想4.0万、小鹏3.4万，量能是有差距的，而量能的差距直接带来的就是训练智驾的数据差距，这会直接落在功能运用之上。
规模效应，不只是价格，还有数据。
就跟王传福在股东大会上表示的一样，未来3-5年比亚迪将密集推出智能化相关技术，会持续投入超千亿资金用于技术研发，重点聚焦智能驾驶、智能座舱以及人机交互等领域，力求在新能源汽车行业的智能化下半场竞争中占据优势。
随着全民智驾战略持续推进，我相信新能源品牌智驾车型渗透率还将进一步提升，带动中国汽车市场智驾渗透率大幅增长的同时实现智驾技术普惠大众。
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