2025中国重庆汽车论坛上，众咖为飞行汽车落地倒计时

当深圳到珠海的eVTOL飞行器用20分钟划过粤港澳大湾区的天际线，当顺丰物流航线的无人机每日穿梭于城市楼宇之间，飞行汽车早已不是停留在PPT上的科幻想象，而是正在重塑人类出行方式的产业革命。

低空经济浪潮奔涌而至，飞行汽车已经成为“超级风口”。6月6日，在“2025中国汽车重庆论坛”上，多家企业和机构嘉宾围绕飞行汽车这一关键词进行了热烈讨论。

飞行汽车进化论

或许在很多人的想象中，飞行汽车应该具备飞机和汽车的双重功能，既能在地上跑，也能在天上飞。究竟应该如何定义飞行汽车？

在广汽高域副总经理郑家响看来，eVTOL是飞行汽车的一种形式，不需要汽车的底盘或者汽车在路面行驶的功能，只要有垂直起降点就可以。

上海峰飞航空科技有限公司高级业务拓展总监王晟

郑家响对eVTOL的定义，清晰勾勒出飞行汽车的优势之一——节约地面基础设施投资。作为一种新的交通工具，飞行汽车的优点可不止这一点，上海峰飞航空科技有限公司高级业务拓展总监王晟对此进行了补充：“电动意味着零碳排放，易维护、保养；垂直起降，意味着不需要太多的基础设施投入；可自动驾驶，意味着今后低空的出行网络真正把人类的交通从二维拓展到三维，众多飞行器在同一个空间飞行的场景成为可能。

降低出行的时间成本，是eVTOL飞行器最突出的优势。eVTOL飞行器主要应用于物流和客流两大场景，即载物和载人。与传统交通工具相比，eVTOL不会被交通拥堵所影响，更节约时间。以峰飞航空为例，从深圳蛇口码头起飞到达50公里外的珠海九洲港码头，这段距离坐船或坐车，分别需用时70分钟和2小时。峰飞航空自主研制的5座eVTOL盛世龙行驶这段距离仅用时20分钟。飞行汽车提升效率的能力可见一斑。

南京天路飞行汽车科技有限公司首席执行官张秀峰

与大多数新物种的成长模式一样，飞行汽车的技术路线同样经历了变迁。南京天路飞行汽车科技有限公司首席执行官张秀峰介绍，2020年以前，大多数所谓的飞行汽车以汽车+固定翼的形式为主，斯洛伐克Aircar是其中的经典代表。2020年后，飞行汽车的定义发生了明显变化，多旋翼飞行器、eVTOL也加入了飞行汽车阵营。

飞行汽车未来将在整个交通图景中扮演怎样的位置？王晟判断，低空出行并不是取代现有的交通方式，而是对现有交通方式的补充。在不同出行距离中，30公里以内可选择自驾，200-500公里可选择高铁，500公里或1000公里以上可选择飞机。而在30-200公里范围内，如从重庆市中心解放碑到机场或成都的范围，选择以eVTOL为代表的飞行器，在成本和体验上都更为合适。

商业落地还要多久？

根据中国民用航空局数据，2025年中国低空经济的市场规模有望达到1.5万亿元，到2035年更是有望达到3.5万亿元。根据罗兰贝格的预测，到2030年，全球投入商业运营的eVTOL数量将达到5000架，到2040年，这一数字将激增至4.5万架。但，一个很现实的问题摆在眼前：飞行汽车何时才能实现商业化落地？

广汽高域副总经理郑家响

郑家响大胆预测：“2020—2023年，是飞行汽车发展的萌芽期，已有企业进入赛道；2024—2027年是培育期，国家通过深化改革、取证制度创新、生态构建等推动产业发展；2028—2030年是成长期，eVTOL产品将更多面向大众；2030年后，飞行汽车产业将迎来爆发式增长。”

王晟则从载人和载物两大应用场景具体分析。他认为，在载物领域，eVTOL落地正在进行时。“如在深圳、杭州等越来越多的城市，开始采用无人机进行末端配送服务（如奶茶等配送）。在支线物流方面，深圳已经有数百条舱到舱的物流航线，每天都在飞，像峰飞这种大载重的eVTOL也会很快加入物流支线。3-5年时间里，低空物流就会实现落地。”

转向载人领域，王晟将2026 - 2030 年定义为 “空中的士” 的规模化窗口期。因为eVTOL的商业化落地需要地面的物流基础设施建设、数字技术设施建设、时空智能平台规划、空域规管的完善，这些都需要时间。

奇瑞汽车股份有限公司飞行汽车实验室主任王军杰博士

奇瑞汽车股份有限公司飞行汽车实验室主任王军杰博士则用汽车产业发展的历史经验为飞行汽车进程做类比，认为此刻的飞行汽车赛道恰似19世纪（参数丨图片）末汽车工业崛起的前夜，既有技术突破的阵痛，也有规则重构的挑战。

1769年首辆蒸汽车问世，但因技术限制未被广泛认可。1885年，卡尔·奔驰制造了第一台汽油三轮汽车；1886年1月29日，奔驰获得专利，该日被公认为汽车诞生日。1893年，世界第一个汽车牌照和驾驶证在法国颁发，标志着全球首个制度化交通管理体系诞生。1908年福特推出T型车，1913年汽车开始采用流水化生产，解决了经济性问题，汽车才广泛应用到老百姓家中。

回望汽车百年变革历史，王军杰表示：“汽车产业发展初期也面临诸多阻碍，如受到马车抵制、安全性受到质疑等。”但汽车最终凭借着一系列优势成为一种普遍的交通工具。“eVTOL飞行器同样会从实验室走进现实。”王军杰语气中带着确信。

南京天路飞行汽车科技有限公司和奇瑞汽车股份有限公司飞行汽车实验室对各自飞行汽车产品的商业化落地有着不同的规划。

对于南京天路飞行汽车落地，张秀峰勾勒出清晰的“三步跃迁”路线图：第一步，飞行汽车满足特殊场景需求，比如在矿区、电力施工、边防巡逻等特殊区域实现应用；第二步，在琼州海峡这样的跨江跨河场景、重庆这样的山地城市，实现底盘的共享运营；第三步，在两点之间设置多个起降点，为千家万户提供门对门的、无处不达的快速飞行出行体验。

王军杰也阐述了奇瑞飞行汽车的落地节奏：首先推出“点对点”的城市空中交通，第二阶段预计5～10年后实现“随心飞”的城市空中交通，最后实现“门对门”城市空中交通，将按照这个节奏推动飞行汽车从实验室走向现实。

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