年内销量再降26%，S7、P7难止本田下行

编辑导语：在品牌名称、定价争议等不利因素贯穿S7、P7两款车上市始终的情况下，S7、P7用惨淡的销量，宣告本田在新能源领域所做的新一轮自救行动，沦为“无用功”。

S7、P7销量惨淡

不同于丰田、日产的铂智3X、N7，正给各自旗下的合资品牌带来新气象，本田的最新推出的新能源产品，未能给品牌的生存状况带来任何改观。

6月9日，本田中国发布5月在华终端销量为55108辆，这一数据较去年5月，同比下滑16.6%；而今年整个1-5 月，本田在华终端累计销量也仅为25.66万辆，较去年同期下滑26%。在2025年已经即将过半的情况下，本田表现意味着其在中国市场上将遭遇连续第五年下滑已“几成定局”。

从2021年到过去的2024年，本田已从中国市场上的巅峰销量规模156万辆跌到85万辆，近乎腰斩。主力燃油车的持续下滑，无疑是本田这一阶段，在华销量下降的根本原因，但新能源转型迟缓，e:N纯电品牌两轮产品的突围失利，则更是本田难以止住在中国市场下跌趋势的重要原因。

而e:N纯电品牌失利的背景下，2024年本田推出全新新能源品牌“烨”，并再次推出的新能源车S7、P7等车型。今年3、4月份，本田S7、P7两款车型先后上市，分由东风本田、广汽本田，但两款车型上市以来，在市场上仍未取得成效，则让本田今年在中国市场止跌的期望也再次落空。

行业零售销量显示，东风本田S7在其上市的三月份销量最高，达到了373辆、次月销量即暴降不止至62辆，刚刚过去的5月份，则仅剩下52辆；晚一个月上市的广汽本田P7，其表现未能好过S7多少，上市当月的4月份，其销量达到437辆的高点，但5月份其销量就降至142辆。

两款车型的表现基本宣布已经退出国内市场的竞争，事实上，在业界看来，两款车的失利早有征兆、几乎是必然——品牌名称、定价争议等不利因素，始终贯穿两款车推出的过程。

争议不断难破局

S7、P7在本田的新能源体系内归属于“烨”品牌，这一品牌在去年品牌发布之初，就引起业界对其在“命名”上的质疑，虽然本田方面做出解释，但实际并未获得舆论认可；去年11月的广州车展期间，坚持“烨”命名的本田，携“烨S7、烨P7”亮相车展，又再次引起舆论上的巨大争议。

舆论长期对“烨”品牌命名的质疑，让本田的态度出现松动，在后续新车上市的过程中，本田官方已经低调处理，试图将“烨”品牌的元素，从两款车的传播链路上剥离。但前期的负面舆论，已经对新车造成了不可挽回的影响，再叠加定价上的失策，最终让本田的新车沦为“炮灰”。

3月份上市东风本田S7，最早以25.99万元起的“高姿态”价格起售。“本田是不是还没‘睡醒’？”这是S7上市后，外界对该车定价最尖锐的评价，脱离实际的定价，让该车最终在国内新能源市场中难以展现出丝毫竞争力。且在业界看来，这更是本田并未清醒认知国内新能源市场残酷的竞争局面的缩影。

“S7原来的定价还是按照5年前的定价模式来做，在现在这么内卷的情况下，定价过高将极大影响其销量。”有资深行业分析师对中车网表示。

在后续4月份的广汽本田P7的上市过程中，P7给出相对S7原售价更有诚意的价格，还喊出了“19.99万”的一口价。不过，在已经高度内卷的中国新能源市场，P7基于本田的定价体系尚算是有诚意，但竞争力还是难与同级自主品牌抗衡。与之同步的是，东风本田S7在上市一个月不到的情况下，也火速跟随降价。

但当下的销量结果显示，消费者也并没有为广汽本田的“诚意”以及东风本田的“醒悟”买单。

生存环境持续恶化

目前，在中国汽车市场上，合资品牌的危机已经摆在了明面上，不加快转型即面临出局的危险。在今年上海车展期间，本田中国相关负责人也曾坦言，“我们燃油车比较多，电动车现在在起步过程，无论从销量还是从收益来说，目前对我们都是不太好的情况。”这一言论实际反映出本田的危局并不是空谈。

不止是新能源的挑战，在国内的燃油车领域，本田已经全面失守，入门款的雅阁（参数丨图片），经销商层面的报价现已降到10.98万起售，也仅让该车在5月堪堪维持过万的销量，5月另一款零售过万的是CR-V，除此之外，广汽本田、东风本田旗下其余如思域、英仕派、型格等此前主力燃油车产品已经是断崖式下跌。

而新能源领域，从e:N纯电的失利、到本田插混的败局、再到当下“烨”品牌的惨淡，种种尝试之下，其依然未能找到突破口，更进一步凸显本田在华面临的压力。中车网此前从东风本田解到，本田GT（烨品牌第二款车）预计明年年初上市，年内，也计划开展更多面向用户的线下体验活动。

不过，在此前推出的新能源车屡战屡败的情况下，且随着新能源行业集中度的提升，本田在新能源市场，取得国内消费者认可的难度已经越来越大。

而几乎可以确定的是，在中国市场竞争进入淘汰赛的当下，留给本田最后的“反省”时间并不会太多。在国内的汽车市场中，合资品牌快速衰落的案例并不少见，从年销百万辆，跌至年销20万辆规模，从一线合资品牌沦为二线合资，长安福特、北京现代的案例也不过短短4、5年。

显然，在国内竞争日益激化的当下，守不住燃油车的市场份额，在新能源的攻势上又软弱无力的本田，在日系阵营中就不乏率先出局之虞。