北京
最近几周，全球汽车行业都在担心，又一次大规模供应链冲击可能到来。
一家德国磁铁制造商的CEO向媒体抱怨，自己每天接到大量电话，由于中国的出口限制，磁铁供应短缺，恼怒的汽车制造商和零部件供应商迫切需要找到磁铁的替代来源。
这些客户说，如果没有备用磁铁供应，他们的工厂可能会在7月中旬停工。“整个汽车行业都陷入了恐慌，”这家总部位于德国特罗斯多夫的Magnosphere首席执行官表示，“他们愿意付出任何代价。”
事件的起因，要从汽车零部件说起，一辆传统汽车至少数十种部件都使用稀土基材料——后视镜、立体声扬声器、油泵、雨刮器、燃油泄漏传感器和刹车传感器。
而中国控制着全球高达70%的稀土矿产资源、85%的稀土冶炼产能以及约90%的稀土金属合金和磁体产量。根据国际能源署的数据，一辆电动汽车平均消耗约0.5公斤的稀土元素，而一辆化石燃料汽车的稀土消耗量仅为其一半。
因为美国挑起关税争端，今年4月，咱们也不得不出手，决定限制多种稀土及相关磁铁的出口。这个举措，影响了全球汽车制造商、航空航天制造商、半导体公司和军事承包商的核心供应链。
业界担心，稀土局势可能引发五年来第三次大规模供应链冲击。大约从2021年到2023年，半导体短缺导致全球数百万辆汽车减产。在此之前，2020年的新冠疫情导致全球多地工厂停工数周。
如果中国不放开稀土出口，海外汽车企业则面临停产威胁。福特汽车表示，由于稀土短缺，该公司在5月份关闭了芝加哥工厂一周的探险者（参数丨图片）SUV生产。欧洲汽车供应商协会表示，多家欧洲汽车供应商工厂已经关闭，未来还将出现更多停产。
当然，中国不会无缘无故限制稀土出口，我们比任何人都渴望公平公正的全球汽车贸易环境，但是过去这几年，欧美国家对中国汽车产业过于不友好，因为咱们的电动汽车企业强大了，所以拿出各种限制手段，欧洲的加征关税，美国的芯片和电池禁令等等。
这一次，中国对稀土出口审批收紧，跨国车企和供应商们也想寻找替代品，或者开发稀土含量低的零部件，但是短时间内不现实。
包括通用汽车和宝马在内的汽车制造商，以及采埃孚和博格华纳等主要供应商正在研发稀土含量低至零的电机，但很少有公司能够扩大生产规模以降低成本。
欧盟已启动包括《关键原材料法案》在内的多项举措，以促进欧洲稀土资源的开发。但专注于中国市场的美国智库荣鼎集团高级顾问Noah Barkin表示，欧盟的行动还不够快，即使是那些开发出适销对路产品的企业，也难以在价格上与中国生产商竞争。
总部位于英国的华威声学公司开发了不含稀土元素的扬声器，预计将于今年晚些时候应用于一款豪华轿车，这家公司已与其他十几家汽车制造商进行洽谈，但预计这些扬声器五年内不会应用于主流车型。
而且，全球汽车制造商对中国的依赖远不止于稀土元素。欧盟委员会的一份2024年报告称，中国控制着19种关键原材料的全球50%以上供应，包括锰、石墨和铝。
当然，全球汽车行业并不需要担心，中国会无缘无故限制这些原材料供应，还是那句话，我们比任何人都渴望公平的贸易环境。
最近关于稀土的谈判就要看到转机了。当地时间6月9日下午，中美经贸磋商机制首次会议在英国伦敦举行。当地时间6月10日，中美经贸磋商机制首次会议将继续进行，稀土是其中的讨论重点。
两位知情人士称，中国已向美国三大汽车制造商的稀土供应商发放临时出口许可证，通用、福特和Stellantis的供应商周一获得了部分稀土出口许可证。
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