“豪车国家队”杀到第一线

作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

“国家队”车企，或许要迎来新一波的重估了。

此前，长安汽车董事长朱华荣表态，打造新豪华阿维塔是长安汽车的公司级战略。在资本层面，给与全力支持，推进阿维塔融资上市。他也给阿维塔划定一个清晰的财务节点，要在2026年实现盈亏平衡。

这意味着，这支由长安汽车、宁德时代与华为三方巨头共同打造的“豪车国家队”，在完成了品牌树立、产品布局和销量爬坡的初期战略任务后，正式开启了从“长期主义”的战略定力，迈向“规模化盈利”的效率决胜新阶段。

如今，在国资委深化改革，推动央企汽车集团“扶优扶强”的大背景下，长安汽车等“兵装系”汽车业务公司分立为一家独立中央企业。阿维塔不仅是长安汽车品牌向上的先锋，更是探索“新央企”体制下，如何以市场化运作高效整合顶尖资源，在全球范围内打造世界级新豪华品牌的“样板间”。

阿维塔身份升级成为“新央企新豪华”后，其在资本市场的估值逻辑也必然会发生深刻改变。

可以预见的是，拿到“国家队”的通关文牒，长安和阿维塔都将有更大施展拳脚的空间。或许未来几年的全球汽车格局将因其改变。

快步驶入新节点

在酒香也怕巷子深的汽车市场，此前一直沉心打磨产品和品牌的阿维塔，终于等来了规模的爆发。

6月7日，阿维塔总裁陈卓在重庆车展宣布，达成品牌累计总交付量超15万台里程碑。

可以说，从四年前“创业”以来，阿维塔这家由长安、华为、宁德时代联手制造的高端汽车品牌，终于划出一条稳定的增长曲线，在眼下加快出清的市场环境中占据了自己的一席之地。

这背后是阿维塔四款车型共同发力的结果。不过这还只是个开始，阿维塔的下一个关键节点是要实现盈利。

近期股东大会上，长安汽车董事、总会计师张德勇提到，“阿维塔品牌今年还在投入期，预计在2026年实现盈亏平衡”。

阿维塔副总裁江谦为盈利制定了相应KPI：一部分是增效，控制成本；另外一部分是增收，通过产品的迭代来实现。如此这般，这家长安的创二代才算是真正在高端市场立足。

首先就是产品矩阵的扩容。根据内部的规划图，2030年之前，阿维塔将推出17款产品，覆盖轿车、SUV、跑车、MPV。此次，陈卓为阿维塔立下新FLAG——要在2030年全球销量达到80万台。

“汽车行业是一个规模化的行业，即便是品牌力、产品力差异化超强的超豪华品牌，也很难独立生存，大部分都并入了大型的汽车集团。”

江谦表示，“规模化是一个不二选择，我们独有的优势是恰好我们背靠大的集团，阿维塔在整车平台、一体化压铸方面都有很多优势，集中采购带来的好处其实是很多独立品牌不具备的，现在最重要的是我们的产销量要快速扩大跟上计划”。

产品谱系不断完善，规模化的另外一部分是产品价值向上。江谦透露，“阿维塔要推出百万级的旗舰产品，明年要做大五座、大六座的SUV，估计明年下半年会推出。随着产品价值的往上走，自然也会改善收益”。

第二步落子是加快渠道下沉与外拓速度。

去年初开始，阿维塔大范围地从自营门店向经销商加盟转变。截止5月底，阿维塔已经实现超700家渠道触点，覆盖212个城市，地级市覆盖率达到82%，核心商圈覆盖率达到76%。

接下来，通过“技术输出+本地化生产”，阿维塔计划在2025年，进入超过50个国家和地区，布局超160家渠道网络，成为首个真正意义上的中国高端汽车全球品牌。2025年计划出口1.5万台，2027年目标达6万台。

最后一招是“技术平权”，用炮制鸿蒙智行的“高端平替”的利剑攫取更多增量。

技术层面，阿维塔将持续搭载华为最新智驾系统与宁德时代电池，确保产品在3-5年内保持技术领先。陈卓表示，通过华为ADS3.0系统下放，阿维塔06以20万级价格实现30万+车型的智驾能力，推动高阶智驾走向标配。

事实上，之所以阿维塔能快速突破高端市场销量瓶颈，并提出2030年80万台的激进计划，在于其去年转变思路，开始向华为、理想、小米等学习对C端的洞察和流程的标准驱动，目的是要更贴近消费者，将爆款变为常态。

提出宏伟计划后，阿维塔也开启了百亿规模的C轮融资，并定下了2026年IPO的时间表，向资本市场筹措粮草以备后续冲刺。而眼下，母公司长安晋级为新央企后也将为其提供更大的发展安全垫。

显然，“新央企”身份加持下，阿维塔这个新豪华品牌的发展也注入了全新的资源与势能。

“央企”的希望之星

近年来，中国汽车市场的格局正在发生深刻变化。一个显著的趋势是，以“一汽、东风、长安”为代表的传统汽车央企，正在以前所未有的决心和力度，将发展的重心向自主品牌，特别是高端新能源品牌上倾斜。这背后，是国家层面鼓励自主新能源汽车做大做强，以提升我国在全球汽车产业竞争力的战略意图。

“扶优扶强”成为政策的核心逻辑 。2025年第一季度，长安自主品牌销量达到61.1万辆，远超东风、一汽 。这一市场表现，印证了其战略的正确性。而长安汽车正式成为新的汽车类央企集团，则可以看作是国家对其过往成绩的肯定，以及对其未来寄予厚望的明确信号 。

在这一轮央企的集体转型与发力中，阿维塔的角色显得尤为特殊和重要。它并非简单的“油改电”或是在传统体系内孵化的一个新部门，而是“品牌建立之初，就定位为承载长安集团高端化发展、高端新能源品牌发展的载体” 。江谦强调，“阿维塔天生就带有这种责任感和使命感” 。

如今，随着新汽车央企成立，阿维塔正式从一支“背靠央企”的精锐部队，升格为名副其实的“豪车国家队”先锋。这一身份的转变，为其带来了资源、自主权和品牌信任度的全维度跃升。

这种赋能是全方位的。这意味着来自长安汽车更高效的资源整合与更直接的技术支持。阿维塔将不仅仅是技术的“应用者”，更是新技术的“首发平台”，这将持续巩固其在行业内的技术领先优势，并引领行业向更高技术水平迈进 。

另一方面，“新央企”在坚持国家战略导向的同时，赋予企业更大的经营自主权和更市场化的运作机制 。这对于需要在瞬息万变的市场中快速反应的新能源品牌来说至关重要。

阿维塔从诞生之初，就带有强烈的市场化基因。“新央企”的身份，将为这种市场化的敏捷运作提供更坚实的制度保障，使其既能享受大集团的资源，又不受传统体制的束缚。

此外，汽车作为大宗消费品，品牌的信任度至关重要。在市场充斥着对新势力能否“活下去”的担忧时，“国家队”的身份，本身就是一种最强大的信用背书。

从历史融资看，阿维塔已经证明了其资本效率。

在江谦看来，阿维塔的优势凸显，“我们前三轮的融资，一共不到80亿造出4款车，同样的时间节奏，市场上的友商花费要乘3、乘4。我们可以用到很多战略合作伙伴赋能，相对来说可以节省运营费用”。

此外，朱华荣明确的“2026年盈亏平衡”目标，让阿维塔在宏大的叙事和国家队的背景外，更有清晰的、可实现的盈利路线图。这将极大地提振投资者的信心，吸引更多长期资本的关注与投入。

江谦为阿维塔绘出蓝图：到2027年销量实现40万辆，在2030年在国内高端新能源市场形成第一梯队，销量达到80万辆，在2035年实现最终的目标，在全球豪华品牌中成为领军品牌，销量达到150万。

从一个初创品牌，到站稳15万辆的里程碑，再到被加冕为“新央企”旗下的“豪车国家队”，阿维塔正走在一条前人未曾走过的道路上。它试图融合国家队的体系力量、顶级科技伙伴的创新活力和市场化的运营效率，去冲击一个由传统外资品牌长期垄断的高端豪华市场。

这注定是一场艰苦的战役，但随着2026年盈利目标的设定和“新央企”身份的全面赋能，阿维塔已经按下了冲锋的加速键。它不再仅仅是市场的“挑战者”，而是作为一支真正的“国家队”，杀到了决胜的第一线。

对于整个中国汽车工业而言，阿维塔的探索与成败，无疑将具有极为深远的示范意义。