从互怼到相爱：小鹏、华为不止为“屏”而战

曾经因为AEB而互掐的小鹏和华为，如今居然官宣在一起了。

6月4日，小鹏汽车与华为乾崑智能汽车解决方案在社交媒体同步释放合作信号，双方以“看见未来”为主题的海报引发行业震动。海报中出现了 HUAWEI XHUD、抬头显示（HUD）界面和小鹏G7，直接把所有人的好奇心拉满。

一天之后，6月5日，小鹏汽车联合华为智能汽车解决方案发布了车载 AR-HUD——“追光全景”抬头显示，融入了AI智驾的HUD解决方案。小鹏研发出色的软件，华为提供顶尖的硬件，一起打造了号称“中国最好的AR-HUD”。

前挡风玻璃化身“智能第一屏”

6月5日，小鹏汽车联合华为正式发布全球顶尖的车载AR-HUD——“追光全景”抬头显示。即将亮相的小鹏年度首款全新车型小鹏G7，将成为小鹏汽车首搭AR-HUD的量产车型。

在市场竞争进入白热化的阶段，各个车企都在寻求能够直击用户痛点的创新点。发布会上，小鹏汽车副总裁、产品运营中心负责人陈永海表示：HUD的最大价值是对人的引导，强化引导价值、解决行业共性问题是小鹏创新的机会。

HUD技术并不新奇。问界、等品牌已经在这方面做出成绩，将其作为展现智能化和科技感的功能载体。但小鹏官方十分有信心地介绍：“不是我们营销，这真的是全行业最好的HUD。”

目前市面上汽车厂商提供的AR-HUD在实际应用中却普遍存在看不清、晕眩、遮挡视线等问题，根本原因在于，做好AR-HUD需要硬件平台、软件算法、人机交互设计等多个环节的深度协同，而传统汽车供应商缺乏功能创新，提供的AR-HUD往往是简单的信息投射，无法真正解决用户需求。

基于此，小鹏研发出色的软件，华为提供顶尖的硬件，一起打造了号称“中国最好的 AR-HUD”。在“追光全景”抬头显示的合作中，华为负责提供AR-HUD硬件平台，确保显示效果的清晰度、亮度、色彩表现等指标。小鹏汽车则通过端到端AI智驾算法和强大的感知设计能力，让AR-HUD真正“智能”起来，能够理解路况、预测行为、提供个性化的显示内容。

一次软硬结合的双剑合璧

在商业世界里，任何牵手结合往往是一场双赢，意味着两方将彼此优势力量互相渗透，并同时补齐各自“木桶上的那块短板”。华为与小鹏汽车此次强强联合也同样如此。

在小鹏汽车看来，HUD是一个“软硬结合”非常紧密的智能产品，硬件需要保证画幅、对比度等硬件参数足够好；而软件则要控制显示信息的内容样式，包括形状、颜色、动态、静态，以及显示的时机，软件的设计决定了体验的上限。

小鹏首次开始探索HUD，自然直接从行业的这些痛点入手。致力于让前挡风玻璃化身“智能第一屏”，用户看得更清楚，智驾更安全。

也因为AR-HUD需要优秀的硬件平台，小鹏选择了与华为进行合作。

据了解，2024年华为智能汽车解决方案BU研发投入超过100亿元，这也为AR-HUD提供了优秀的硬件平台，确保显示效果的清晰度、亮度、色彩表现等关键指标达到行业领先水平。

小鹏自己则是从软件方面发力，通过端到端AI智驾算法和强大的感知设计能力，让AR-HUD真正“智能”起来，能够理解路况、预测行为、提供个性化的显示内容。

事实上，华为与小鹏的合作早就有迹可循。

有接近小鹏的知情人士透露，至少在2022年，小鹏已经加入华为的零部件“朋友圈”，华为扮演Tier 1角色。2024年，小鹏P7+车型首次搭载了华为HiCar融合桌面，实现了华为Mate 70等手机和小鹏汽车的无缝数据流转。今年2月，何小鹏拜访了华为创始人任正非，并在微博表示：“今天很荣幸向任总学习交流！无私，睿智，大道至简地给了很多在科技、企业、文化、治理上的思考和建议。”小鹏汽车高级副总裁王旭东也透露：“坚持做臭搞技术的，向华为学习，小鹏今年的新品和华为也有深入合作”。

华为车BU部门7000人研发团队、年超百亿的研发投入，为技术创新提供底层支撑；而小鹏在智能驾驶领域的算法积累，则帮助华为完善了HUD与ADAS的深度融合方案。这种优势互补的模式，正在改写中国智能汽车的未来。

但双方的合作也有插曲，在AEB技术路线上打了一场“口水仗”。

2023年11月，小鹏汽车董事长兼 CEO何小鹏在接受媒体采访时暗指部分车企夸大宣传，“友商讲了AEB，我认为99%是假的。”华为常务董事、终端BG董事长余承东则“隔空回应”：“有些车企甚至连 AEB 的基本功能都没能做好”。

这场争论表面聚焦在AEB技术路线之争，实则为智能驾驶话语权与市场份额争夺的缩影。

此次技术联姻背后的逻辑也同样在此——一个是造车新势力的技术先锋，一个是通信领域的全球巨头，两者的结合打破了"车企与科技公司必为对手"的行业魔咒。通过双方技术解构与重构，重新为各自定义智能出行的未来话语权。

车企与科技巨头的竞合新范式

中金此前发布研报称，在汽车智能化逐步下沉的当下，车载显示技术作为智能座舱人机交互的核心组成部分，将迎来快速技术迭代与规模化应用。小鹏+华为联手打团战的这一创新正推动智能化竞争进入新阶段。

更深远的意义还在于小鹏与华为的此次联合，远非简单的技术合作事件，它标志着中国智能汽车产业已经进入了深度协同时代。不难发现，尤其在L3级自动驾驶规模化落地的临界点，车企与科技公司的关系正从对立竞争转向共生共荣。

尤其在当下汽车行业极度“内卷”的形势下，面对日益激烈的智能化竞赛和用户对极致智能化体验的需求，要在这一轮竞争中胜出，仅凭单项技术的领先已远远不够，华为与小鹏形成“能力互补”，构建开放协同的生态系统或是关键。正如有业内人士评论，小鹏与华为的这次合作，并不只是一套HUD产品的研发，它其实也暗含了智能汽车产业的底层规则：未来竞争的关键，可能不是单打独斗或掌握某个黑科技，而是能否构建一个有竞争力的生态体系。

不过当然我们也需要注意到一些隐忧。虽然车企与科技巨头的跨界合作取得了显著成果，但也面临着一些挑战。例如，双方在合作过程中可能存在技术标准不统一、利益分配不均衡等问题。此外，随着合作的深入，数据安全和隐私保护也成为了一个重要的关注点。

不过，从未来趋势来看，车企与科技巨头的跨界合作将更加紧密和深入。双方将在更多领域展开合作，如自动驾驶的商业化应用、智能出行的共享模式等。同时，合作的形式也将更加多样化，除了传统的技术合作和产品合作外，还可能出现资本合作、战略联盟等新的合作模式。

当华为的LCoS芯片遇上小鹏的XNGP系统，我们看到的不仅是两家企业的共赢，更是整个产业从零和博弈走向价值共创的范式革命。正如海报所言——"看见未来"，这次握手或许正是智能汽车价值重构的起点。