山东
IT之家 6 月 8 日消息，据澎湃新闻报道，进入2025年以来，新能源车电池原材料磷酸铁锂厂商陆续绑定电池龙头，获得大单；与之形成对比的是，由钛白粉、磷化工领域跨界而来的企业陆续叫停项目，一时间撤退潮涌。
本月 5 日，富临精工公告披露，子公司江西升华与行业龙头宁德时代签署《补充协议》，宁德时代向江西升华一次性支付 5 亿元预付款，支持江西升华江西基地 16 万吨 / 年产能、四川三期 20 万吨 / 年产能建设。
而江西升华承诺 2025 年至 2029 年的 100% 产能优先用于生产符合宁德时代要求的材料（产能情况以最新签订 PSW 为准）；宁德时代承诺 2025 年至 2029 年的每一年度，采购量不低于江西升华承诺产能的 80%，江西升华应按宁德时代要求提前增扩产能。
实际上，就在不到 20 天前的 5 月 19 日，另一家万润新能公司宣布拿下宁德时代“超级大单”，自 2025 年 5 月起，公司按照协议约定供应量向宁德时代提供符合要求的磷酸铁锂产品，2025 年 5 月-2030 年预计总供货量约 132.31 万吨。公司产品具备综合优势的情况下，宁德时代承诺 2025-2030 年期间每月度采购量不低于公司承诺量的 80%。根据市场估计，按照当前的价格上述订单价值超 400 亿元。
此外，龙蟠科技于 6 月 3 日公告披露，控股孙公司锂源（亚太）与亿纬锂能马来西亚签署协议，约定 2026 至 2030 年间向后者合计销售 15.2 万吨磷酸铁锂，合同总金额超 50 亿元。
从头部电池企业锁定长单的现象来看，比亚迪在今年也有类似动作。丰元股份在 4 月即宣布，其全资子公司丰元锂能与惠州比亚迪电池签订为期三年的磷酸铁锂合作框架协议，比亚迪承诺在同等商务条件下优先采购。
短短数月内数笔重磅交易落下的背后，是在经济性、安全性等因素的考量下，磷酸铁锂“主流”地位的不可撼动。
中国汽车动力电池产业创新联盟发布的动力电池月度装车量数据显示，今年 1-4 月，我国动力电池累计装车量 184.3GWh，累计同比增长 52.8%。其中磷酸铁锂电池累计装车量 150.0GWh，占总装车量 81.4%，同比增长 88.0%。相比之下，三元锂电池装车量同比下滑近 16%，装车量仅有 34.3GWh。在储能领域，更可谓是接近全面“铁锂化”。EVTank 数据显示，2024 年全球储能电池中磷酸铁锂电池占比高达 92.5%。
与此同时，海外市场更被认为是一个新的增长点。国际车企目前正在纷纷转向磷酸铁锂路线。大众汽车集团 5 月 15 日宣布，从 2026 年开始，所有电动车型将逐步迁移到一个名为MEB Plus的升级版平台，并全面采用成本更低的磷酸铁锂电池。Stellantis、通用、现代、雷诺等多家车企均已表明将导入该技术路线。
不过，尽管巨额长单频现，但从目前行业内的情况来看，也仅有头部企业凭借技术、资金、规模等扩大市场优势、等待利润修复穿越周期，而另有部分企业已难有抗衡筹码而准备离场。
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