行业自律是中国汽车产业健康发展的守护神

6月7日上午，在“2025中国汽车重庆论坛”的高端对话环节，吉利控股集团高级副总裁杨学良，安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经理王德龙，博世全球执行副总裁、博世中国总裁徐大全博士，陕西汽车控股集团有限公司党委委员，质子汽车科技有限公司董事长、总经理王钊，采埃孚集团执行副总裁、中国区总裁、亚太区运营总裁汪润怡，广汽集团埃安营销本部负责人、埃安汽车销售服务有限公司执行董事肖勇，马瑞利全球执行副总裁兼中国区总裁申克磊，围绕“汽车产业生态：接受挑战、迎接变革 ”这一话题，展开热烈讨论。

搜狐网副总编辑、汽车事业部总经理晏成主持了这一环节。

杨学良：行业自律是中国汽车产业健康发展的守护神

杨学良认为，汽车行业应该体现公平透明的竞争原则，尤其在关系到安全、环保等方面的问题上更是不能含糊不清。公众最关心的问题是法律的公平与正义，中国是法治国家，全面依法治国应该在关系到民生的汽车行业充分体现出来。

杨学良说，行业自律是中国汽车产业突破内卷困局的核心路径。他指出，新能源汽车领域已从价格战升级为“内卷式混战”，导致公众难辨是非，行业形象受损。这背后反映的是行业自律机制的失效。

对此，杨学良提出三点主张：一是强化法律刚性约束，确保违法必究；二是推动企业自律公约落地，建立信用评级体系；三是鼓励公众参与监督，形成社会共治格局。他特别提到，国家发展改革委近期对内卷式竞争的表态令人振奋，期待政策组合拳能重塑市场秩序。

最后，杨学良呼吁：“中国汽车要实现从大到强的跨越，必须用法治代替丛林法则，用创新打破内耗陷阱。”

王德龙：构建绿色智能生态需多方协同

王德龙谈到，中国汽车产业正迎来技术革新与产业融合的爆发期。他认为，当前，汽车产业已突破传统边界，与能源、互联网、人工智能等领域深度融合，形成“强产业链”特征。面对这一变革，江淮汽车选择以“开放合作”破局，通过与华为等科技企业的深度绑定，推动研发体系向智能化、电动化转型。他透露，江淮与华为联合打造的尊界品牌，通过全球顶尖研发团队协作，在智能驾驶、豪华品质等领域实现突破，首款车型S800上市即获得市场热捧。

在技术布局上，江淮聚焦整车集成、关键零部件和绿色低碳技术，研发投入占比攀升至9%。王德龙以自主构建的DHE155发动机平台为例，强调其46.4%的热效率已达到行业领先水平。他坦言，商用车领域的研发能力短板是行业痛点，但通过混合所有制改革和人才激励机制，江淮已组建超过5000人的复合型研发团队，攻克了电子电器架构、智能安全体系等关键技术。

面对资本市场的波动，王德龙提出“务实造车”理念。他透露，江淮通过B轮融资和IPO进程加速资金回笼，将资源集中于产品迭代和供应链优化。江淮推出的燃料电池重卡已在唐山等地实现规模化交付。

王德龙总结说：“中国汽车的未来属于坚持长期主义的企业，唯有技术深耕与生态协同，方能穿越周期。”

徐大全：技术革新与供应链韧性是关键

徐大全说，中国汽车产业的“卷”，本质上是技术迭代速度的失控。他以智能化功能渗透率59%、新车开发周期缩短至18个月为例，揭示企业被迫在速度与质量间艰难平衡的现实。博世作为全球零部件巨头，选择以本土化创新应对挑战：苏州核心部件研发中心落成，800V碳化硅电驱系统实现中国首发；与地平线合作开发的智能驾驶方案，推动中国技术反向输出至欧洲市场。

在供应链层面，徐大全强调“韧性优先”。他透露，博世正联合潍柴动力加速氢燃料电池研发，计划在中国建立氢能技术中心，以应对纯电动与燃料电池技术路径的不均衡发展。针对主机厂降本需求，博世推出模块化平台策略，通过标准化组件降低研发成本，助力中国车企将开发周期压缩至12个月。

徐大全特别提到“中国速度”的启示：中国市场的快速迭代倒逼跨国企业重构全球研发体系。过去十年，博世从“技术输入”转向“本土输出”，中国团队主导开发的线控转向系统、集成式制动系统已在全球推广应用。他总结说：“只有在中国市场站稳脚跟，才能在全球竞争中掌握主动权。”

王钊：重卡零碳化需突破技术、资本与生态瓶颈

王钊坦言，重卡行业正面临“零碳悖论”：尽管电动重卡渗透率突破20%，但燃料电池因技术瓶颈和基础设施缺失陷入停滞。他以数据警示，重卡占全国汽车销量仅3%，却贡献了50%～60%的碳排放，若零碳路径无法均衡发展，行业将面临政策与市场的双重压力。

他认为，质子汽车的破局之道，在于“三位一体”战略：通过混合所有制改革激发创新活力，引入软件研发团队构建电子电器架构；聚焦产品全生命周期竞争力，首款燃料电池重卡实现600公里续航，内饰设计融入卫浴、厨房等人性化功能；直面资本市场寒冬，完成B轮融资后加速IPO进程。

王钊特别指出，重卡智能化需突破三大误区：避免简单移植乘用车ADAS方案，需针对商用车人机共驾需求开发；摒弃硬件堆砌思维，强化场景化算法优化；摆脱对外部生态的依赖，构建自主数据闭环能力。

王钊强调，零碳化不仅是技术革命，更是产业链的重构。为此，他呼吁：主机厂、能源企业、政府需共建加氢站、电池回收等基础设施，否则零碳只能是空中楼阁。

汪润怡：以技术本土化驱动全球变革

汪润怡说，采埃孚的百年历程印证了“技术本土化是全球化的前提”。她披露，采埃孚在中国已完成从“销售－生产－研发－创新引领”的跨越：今年4月量产的线控转向系统ETA、800V碳化硅电驱系统均为中国首发，并反向输出至欧洲市场。针对中国消费者对高新技术的高接受度，采埃孚加码本土研发，智能底盘技术、后轮主动转向系统等已进入量产阶段。

在碳中和路径上，采埃孚提出“全产业链减碳”战略：2030年自身运营碳排放较2019年降低80%，同时推动上下游伙伴减排40%。其开发的再生钢、生物基塑料等环保材料，已帮助主机厂实现单车减碳15%～20%。汪润怡特别提到“中国速度”的启示：“中国市场的激烈竞争倒逼我们重构研发体系，现在中国首发的技术占比已超过60%。”

面对主机厂的“自研”趋势，汪润怡提出“共生共赢”理念：“零部件企业的价值在于提供系统解决方案。”她以采埃孚的采睿星中央计算平台为例，说明如何通过软硬件协同帮助主机厂降低开发成本。

最后，她总结说：“未来的竞争是生态系统的竞争，采埃孚愿与中国伙伴共同探索技术无人区。”

肖勇：用户需求定义智能汽车新赛道

肖勇提出，新能源汽车渗透率突破50%后，行业进入“价值战”新阶段。以埃安UT为例，他阐述了“物美在前，价廉在后”的产品逻辑：通过航天级弹匣电池、15.6英寸中控屏等配置，在8万元级市场树立安全与智能标杆。针对行业“低价低质”乱象，埃安坚持科技普惠路线，通过自建超充网络和开放第三方充电联盟，破解用户补能焦虑。

在品牌战略上，埃安UT瞄准下沉市场。肖勇透露，埃安将通过“B端+C端”双轮驱动转型：B端聚焦网约车定制化服务，C端强化场景化体验，计划三年内将C端销量占比提升至75%。他特别强调，基于公司技术投入的持续性，如埃安研发费用占比常年保持在8%以上，弹匣电池、超倍速电池等独创技术已形成“护城河”。

面对智能化争议，肖勇旗帜鲜明地反对“拿用户当小白鼠”。他强调，智能驾驶必须守住安全底线，埃安率先承诺为用户提供“激光雷达+高算力芯片”的全栈式智驾方案。

肖勇特别指出，内卷是暂时的，价值回归才是常态。中国品牌唯有坚守技术底线，才能在全球化浪潮中突围。

申克磊：本土化创新与平台化策略是制胜关键

申克磊指出，中国市场的“三高”特征（高速度、高个性、高性能）倒逼零部件企业变革。他以马瑞利为例，说明如何通过“平台化+最小可行性产品”策略应对挑战，如针对中国消费者对轻量化、散热性的需求，90天内推出5毫米窄幅车灯方案，并快速迭代全铝散热器等产品。

在技术布局上，申克磊提出“双线并进”：一是聚焦个性化需求，开发激光投影车灯模块等差异化产品；二是深耕性能化领域，优化电驱系统散热效率与电池热管理。他特别强调本土验证的重要性：“在中国市场验证成功的产品，可同步推向国际市场。”

申克磊强调，“在中国为中国、在中国为全球” 的本质是双向赋能 —— 既通过深度本土化解决中国市场的独特问题，又以中国创新反哺全球产业链。