电混市场“下沉战”打响

中经记者 尹丽梅 张硕 北京报道

在“油电同价”趋势下，自主品牌的电混车型正快速下沉至10万元级价格区间，成为2025年国内汽车市场最激烈的战场之一。

近期，一汽奔腾悦意07以电混SUV的定位、9.98万—12.99万元的价格，成为10万元级别市场“卷尺寸、卷技术、卷配置”竞逐战中受到业内外颇多关注的角色。而在今年4月，哈弗品牌智驾电混中型SUV“二代哈弗枭龙MAX”以11.68万元（限时价）的价格加入角逐。一汽红旗则在过去一年来接连推出了红旗HS3 PHEV以及H5 PHEV两款起售价在10万元—15万元的插电式混合动力车型。据《中国经营报》记者不完全统计，2025年1月至今已有超15款10万元级插混新车上市。

眼下，10万元价格带已不再是传统燃油车的稳固防线，而是电混车型快速渗透的“桥头堡”。几大自主品牌车企均推出了更低价格、更强配置的混动产品，其中某头部车企的插混车型智驾版更是杀到了6万元价格区间。

一位资深汽车产业人士告诉记者，10万元级别市场是国内购车消费最具大众基础的区域，背后对应的是年轻家庭、下沉市场和首次购车人群等刚性购车需求。这一市场的快速混动化，反映了自主品牌混动技术的成本控制能力已进入新阶段。

技术“下沉”

凭借使用成本以及售价等方面的优势，电混车型受到越来越多消费者的青睐。

市场研究机构J.D. Power最新发布的研报显示，2025年以来，插电混动车型用户占比较2024年显著上升9个百分点，达41.5%，显示市场对混动技术的包容与接受度的持续增强。

与此同时，上述研报指出，插电混动车型在外观造型、驾驶感受和车载信息娱乐系统等多个维度上已接近纯电动汽车，消费者对产品的选择不再只是新潮之选，而是出于对产品使用信心的理性判断。

曾几何时，10万元级市场一直是燃油车的主战场，然而随着混动技术的“下沉”，10万元级电混车型已经成为当下汽车市场的竞争焦点，无论是头部自主品牌还是二线品牌纷纷推出相应车型抢占市场。

记者观察到，一方面，具备更高纯电续航、更低油耗、更强科技配置的车型正在成为10万元级用户的核心诉求；另一方面，平台技术成熟与供应链成本下降，使得原本集中在14万—18万元的插混车型配置向10万元级别市场下沉。

可以从一汽奔腾全新电混SUV悦意07、二代哈弗枭龙MAX、红旗HS3 PHEV以及H5 PHEV等车型上看到这一现象。此前入门级插电式混合动力车型纯电续航里程大多仅有50km，而悦意07入门版车型拥150km CLTC纯电续航，高配版纯电续航达到210km，实测综合续航达到1750km。二代哈弗枭龙MAX入门版车型CLTC纯电续航里程也做到了110km。红旗HS3 PHEV与H5 PHEV纯电续航分别达到115km和170km。

各大车企不仅在价格上“内卷”，推出了颇具性价比的插电式车型，为了吸引消费者，许多品牌在10万元级的插电式混合动力车型上配备了原本只在中高端车型上才有的配置，如智能座舱系统、智能驾驶辅助功能等。

据悉，悦意07搭载了L2驾驶辅助系统和AI大模型“如意座舱”。二代哈弗枭龙MAX亦搭载了端到端辅助驾驶大模型，覆盖城市NOA、高速NOA及全场景自动泊车。红旗HS3 PHEV也标配L2级智能驾驶功能。L2级智能驾驶功能已经成为10万元级插电式混合动力汽车标配。

“今年插电混动技术变革将迎来高潮。”上述资深汽车产业人士对记者表示，在头部品牌下沉抢市场，加速推出低价位电混车型，同时通过平台化降低研发和制造成本的背景下，10万元级插电式混合动力市场将迎来洗牌。“后发者”以及二线品牌需要通过精准的市场切口与快速的响应能力，寻找差异化生存空间。

找准切口

如今的汽车市场，对于车企的考验，是全方位、多维度的。

一方面，“油电同价”时代提前到来，新能源技术、智能化配置与成本控制能力之间的矛盾被迅速激化；另一方面，产品迭代速度、市场响应能力以及品牌认知度的差距，正以前所未有的速度被拉开。

在当前汽车行业深度“内卷”中，考验的不仅是企业的生产制造以及成本控制能力，更是其平台化能力、研发体系成熟度和供应链协同效率。

对于企业而言，抢占市场份额的法宝是要有敏锐的市场嗅觉，在产品上直击用户痛点。

记者在采访中了解到，2024年以来，为了能够轻装上阵开启新一轮转型，一汽奔腾围绕组织架构、品牌定位和产品策略展开多项调整。这包括剥离冗余资源，聚焦新能源赛道，对自身进行重新定位。奔腾悦意03、悦意07启用全新产品序列命名“悦意”，即是一次品牌结构的重组尝试。相比传统的T系列命名体系，一汽奔腾此举意在建立独立于旧有体系的新能源产品标签。

“悦意是一汽集团一汽奔腾所做的全新的新能源产品序列，整个悦意序列我们希望它成为一汽集团新能源的新造车势力，要搭载很多全新的技术。”一汽奔腾CMO刘淼在2025上海国际车展上接受媒体记者采访时谈到，一汽集团投入了很多资源帮助整个悦意序列去成长和发展。

中国一汽党委副书记、董事、总经理刘亦功在悦意07发布会上告诉记者，奔腾品牌是中国一汽自主事业的重要组成部分。未来，中国一汽将助力奔腾推出更多新能源拳头产品。

哈弗品牌对于智驾电混中型SUV“二代哈弗枭龙MAX”也有着清晰的定位。记者了解到，二代哈弗枭龙MAX所搭载的全新Hi4智能四驱电混架构，突破了传统插电式混动车型在驱动性能、能耗表现与系统成本之间的“三角难题”，直击电混市场主流用户的痛点。在配置层面，二代哈弗枭龙MAX搭载的高阶智能驾驶辅助功能也帮助其构筑了差异化竞争力。

红旗HS3 PHEV以及H5 PHEV的相继推出，则是一汽红旗在插电式混合动力汽车市场的重要战略落子。从当下来看，相较于其他自主品牌，一汽红旗在新能源转型上的表现并不算突出。数据显示，2024年一汽红旗新能源汽车占总销量的比重仅约为28%，加大新能源汽车转型是当前一汽红旗的战略重心之一。中国一汽董事长邱现东在2025年上海国际车展期间表示，红旗品牌在2025年的销量目标为50万辆，其中新能源车型的占比将提升至50%。可以看到，红旗混动车型将在其中扮演重要角色。

插电式混合动力汽车市场具有较大的想象空间。中国汽车工业协会披露的数据显示，2025年一季度，中国新能源汽车销量达307.5万辆，其中插电式混合动力（PHEV）车型同比增速远超纯电动车型。一位资深产业人士判断，未来几年，插电式混合动力车型在新能源汽车中的比重还会继续上扬，占比可能会达到60%。

（编辑：张硕 审核：童海华 校对：燕郁霞）