美国下黑手，全球航运巨头：不改，还买中国船

（原标题：美国下黑手，全球航运巨头：不改，还买中国船）

► 文 观察者网 阮佳琪

“重振造船业”堪称美国总统特朗普的夙愿，心机算尽的他不仅要求日韩合作，甚至抛出对中国船只进港征税此等毒计。但现实很骨感。

据港媒《南华早报》6月6日报道，尽管美国针对与中国有关的船舶强征所谓港口“服务费”，让部分船舶买家陷入犹豫，但包括全球最大班轮公司地中海航运公司（MSC）等在内的主要业界巨头，仍选择继续与中国造船厂合作。他们认为，中国在造船领域的竞争力短期内无可替代。

港媒援引知名航运媒体“Tradewinds”的报道称，本周在奥斯陆举办的“海运盛会”挪威国际海事展（Nor-Shipping）上，MSC高级副总裁玛丽-卡罗琳·劳伦特（Marie-Caroline Laurent）表示，即便美国决心挑战中国在全球造船业的主导地位，但其征收的港口费用并不会成为船东们从中国订购更多新船的阻碍。

劳伦特直言不讳道，很高兴看到美国试图重振造船业，但“随着能源转型趋势，我们需要新船舶”。

为了应对全球变暖，联合国国际海事组织（IMO）明确提出船舶温室气体减排战略，力争全球航运业在2050年前后实现净零排放。这促使企业加速投资绿色燃料等脱碳技术，推动近年新船订单显著增长，从2016年的8.2%飙升至2024年的41%。

中国承接了全球70%以上的绿色船舶订单，涵盖LNG双燃料、甲醇双燃料、氨燃料船和电池混合动力船，实现了主流船型和新燃料的全覆盖。相比之下，韩国订单集中在LNG双燃料船，种类单一。

“如今这些船舶大多是在中国制造的，”劳伦特进一步表示，“他们有技术，有能力，这也是我们今天仍将继续在中国建造新船的原因。”

她强调，航运公司确实希望更强的造船能力，但美国造船业的复苏非一日之功。以欧洲造船厂为例，她认为政府必须在补贴和保留战略资产方面发挥作用。

“这是一次有趣的对话。但就现阶段而言，（美方举措）可能还不会改变我们在造船方面的整体策略。”劳伦特说。

MSC高级副总裁玛丽-卡罗琳·劳伦特（右） 资料视频截图

据“Tradewinds”报道，MSC订购了100多艘新船，中国造船厂是其首选。MSC目前在舟山长宏、中船集团广船国际、恒力重工等多家中国大型造船厂都有新船在建。

在同一论坛上，美国摩根大通全球运输集团的负责人安迪·戴西（Andy Dacy）也发表了类似看法。

安迪表示，美国造船回流的目标“虽值得尊敬”，但现实挑战重重，特别是在劳动力成本与技术储备方面，美国难以与当前的中国船厂抗衡。

他说，“中国目前占据全球造船产能的50%以上。我认为，全球航运市场实际上正朝着‘中国+其他’两分天下的局面发展着。”

值得关注的是，会议举办之际，据浙江日报5日报道，当天，由舟山长宏建造的“11500箱LNG双燃料集装箱船”驶出码头，顺利交付出口给MSC。

报道称，该船是迄今浙江省建造的最大集装箱船，也是长宏国际2025年交付的首艘船舶。长宏国际还手持MSC的36艘各型LNG双燃料集装箱船建造订单。

巨轮驶向杭州海关

港媒指出，中国造船厂在短期内都将继续保持不可替代的地位，这在不少船东中已形成广泛共识。

报道提到，上个月，有消息称日本航运巨头商船三井（MOL）将暂缓订购中国液化天然气运输船。该公司很快回应表示，将会考虑中国和韩国的造船厂。

“鉴于当前地缘政治环境，公司将谨慎选择新的LNG船订单的船厂，”声明强调，“全球能建造高质量LNG船以保障稳定运输的造船厂数量有限，而中国船厂是确保采购源多元化与灵活性的重要伙伴。”

港媒援引航运数据机构克拉克森的报告称，受地缘政治紧张等因素影响，2025年开年全球新船订单节奏放缓，今年前四个月，全球新船订单为1260万修正总吨（CGT），同比下滑48%。其中，中国造船厂承接了54%的订单，其次是韩国，占比为22%。

克拉克森的报告还指出，以修正总吨计，目前美国船厂手持订单在全球占比仅0.2%，且只有五家仍在运营的造船厂具有建造“大型”商用船舶的能力。

报告认为，目前美国新造船成本高昂、熟练工人/劳动力不足、产能设施有限等均不利于其发展造船业，且美国缺乏近期建造商船的经验。

数据显示，2025年全球船厂年总产量中，中国份额超50% 彭博社制图

值得一提的是，特朗普一门心思“挽救”衰落的美造船业的同时，还计划对中国制造的船只征收高额“停靠费”。

当地时间4月17日，美国贸易代表办公室（USTR）官网发布联邦公报，宣称所有由中国建造并归中方所有的船舶，只要停靠美国港口，都将依照其所载货物的数量被征收费用。相关收费措施将在180天后正式实施，分为两阶段执行。

根据公报公布的收费细则，在第一阶段，从今年10月14日开始，美方将根据船舶每净吨位50美元的标准，向任何由中国经营者经营或由中国实体拥有的船舶收取所谓“海运服务费用”。这一数额将在三年内，以每年30美元递增，至2028年的每净吨位140美元。

对于美方对中国建造船只的打压压迫，4月10日，我外交部发言人林剑在例行记者会上回应表示，中国造船业的发展是企业技术创新和积极参与市场竞争的结果，为助力全球贸易发展、全球供应链稳定安全运转作出了重要贡献。

美国的多份研究报告显示，美国的造船业因过度保护，在多年前就失去了竞争优势，美方将自身的问题归咎于中国，既缺乏事实依据，也有悖经济常识。

美方单边主义、保护主义的霸道做法不得人心，只会推高全球的海运成本，扰乱全球的产供链稳定，对世界各国的利益造成损害，最终也无法振兴美国的造船业。