广西
近期，有关歼-20隐身战斗机与运油-20加油机开展合练的照片，突然引起了广泛关注。值得注意的是，歼-20还展出了位于座舱右前方的伸缩式受油探头，可谓极其罕见。有说法称，歼-20所采用的受油探头，在隐身设计上，既不输F-22，同时也能碾压苏-57。
一、 受油装置大揭秘
公开资料显示，空中受油装置目前由三种组成，它们分别为固定式，可收放式以及受油插座等。固定式是指安装在飞机机体外部，连接受油机空中受油系统的入口，一般为直线型或者倒L型，我国的歼-10就是采用这种受油装置。可收放式细分起来，则由伸缩式与摇臂式构成，所谓伸缩式，是指加油时可以释放出来，加油结束后即可收回，我国的歼-11系列、歼-15系列、歼-16系列，以及歼-20等战机，都采用了这种设计。至于摇臂式是利用摇臂围绕定点做上下运动，收放方式就跟将手臂伸展以及放下一样，所以才会被称作摇臂式。最后是受油插座，它就像普通的插座一样，可以准确接入加油机伸出的硬质探管，常见于美制军用飞机，例如F-15、F-22、F-35等。
二、 歼20探头有门道
■歼-20采用了伸缩式受油装置
依照网络照片来看，歼-20也采用了伸缩式受油装置，在这点上与俄制苏-57隐身战斗机类似，区别主要在于两者的安装位置、部件构成、表面处理等。安装位置上，歼-20的受油装置位于座舱右前方，反观苏-57的则在于座舱左前方。部件构成方面，歼-20做了细微改动，即在传统伸缩式受油装置的基础上。添加了疑似支撑杆的结构；再看苏-57则与以往的伸缩式受油装置一样，没有多少变动。表面处理就更显功力，歼-20受油装置舱盖表面，看起来处理得非常丝滑，与机体吻合度极高。至于苏-57则显得较为粗糙，而且舱盖与机体之间还出现了较大的缝隙，这对于隐身来讲就颇为不利。综上所述，我国设计人员通过对歼-20伸缩式受油装置的调整与优化，以使其能够满足隐身需要，同时也能对苏-57实现超越。
三、 丝毫不输F-22
前面提到的受油插座，是与采用硬式加油方式的伸缩式硬质套管相匹配的，而美国自二战以来，就对硬式加油方式情有独钟，截至目前已经发展出了5代硬式空中加油机，于是美制军用飞机便纷纷使用起了受油插座，至于F-22自然也不能例外。F-22的受油插座，位于座舱后方，稍后问世的F-35系列隐身战斗机也沿用了这一设计。从隐身角度出发，F-22的受油插座可谓珠玉在前，但是得益于我国科研人员的不懈攻关与持续努力，使得最终采用伸缩式受油装置的歼-20，在该领域内也丝毫不输F-22半分。这并非一句空话，原因在于后者的受油装置，安装机体正面方向，而各国均对五代机的正向隐身非常看重。进一步讲，倘若因受油装置而对正向隐身产生影响的话，那么此类设计断然是不会出现在歼-20身上的。
四、 结语
■通过与运油-20的密切配合，将使得歼-20的作战半径会得到显著提高
通过与运油-20的密切配合，将使得歼-20的作战半径会得到显著提高，例如进行一次空中加油后，歼-20的作战半径会从现有的2000千米，一举提升至2800千米，如此一来，便令歼-20的远程作战能力完成了质的飞跃。
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